Кто и зачем кошмарит севастопольский гранд-отель "Аквамарин"?

21 апреля, 2020 - 11:12

Так называемая группа "Ч", состоящая из приспешников местного олигарха Алексея Чалого, похоже, решила "попиариться" на имени отеля "Аквамарин", который успешно справился с угрозой распространения коронавируса, в отличие, например, от горе-"маршруторизатора" вице-губернатора Кулагина, с чьей легкой руки "короной" заразились уже две городские больницы. Но кого в "прочаловских" СМИ интересуют факты, когда можно фейками увести общественное мнение от собственной профнепригодности и алчности, пишет Форпост-Севастополь.

Так, в одном из СМИ Чалого с помощью фейковых статей уже несколько недель оказывается давление на отель "Аквамарин". В частности, на ресурсе была опубликована статья, где говорилось, что отель якобы выдает себя за многоквартирный дом и "завлекает" туристов провести режим самоизоляции у моря. В качестве примера привели публикацию, где в красках расписаны плюсы "морского воздуха и красоты расцветающей природы" в личных апартаментах.

Только вот упомянутая в статье страница, как минимум, не имеет отношения к отелю, а как максимум – относится к апартаментам "Акваделюкс", которые находятся недалеко от "Аквамарина". Сам же отель, согласно предписаниям, закрыт и не принимает посетителей. Убедиться в этом легко. Достаточно просто зайти на сайт и увидеть, что бронь доступна только начиная с 1 июня. Но у журналистов-клеветников, по всей видимости, нет времени на такие "сложные" манипуляции в гугле.

Севастопольский гранд-отель "Аквамарин" ввел особые меры защиты от коронавируса

Всем известно, что отель "Аквамарин" и апартаменты "Акваделюкс" - разные объекты жилья. Если в отель заселяются гости, оплачивая проживание на определенный срок, то в апартаментах люди могут жить столько, сколько им захочется. Ведь эта жилплощадь находится в их официальной собственности.

Апартаменты "Акваделюкс", большой инвестиционный проект, были сданы в эксплуатацию в 2018 году и стали настоящим подарком для жителей Севастополя и Крыма как имеющие самый большой банно-бассейный комплекс на полуострове. Жилплощадь в них раскупили желающие проводить летние месяцы у моря. Среди них как местные жители, так и россияне с материковой части страны. Не секрет, что многие частные лица приобретают квадратные метры в рекреационных зонах не только для собственного проживания и оздоровления, но и для сдачи в аренду туристам.

В отеле "Аквамарин" назвали ложной информацию о сокрытии факта пребывания больной девушки

И сейчас собственники продолжают зарабатывать на апартаментах. Но - это их право, защищенное Конституцией РФ. Запрет на размещение туристов не распространяется на квартиры и апартаменты. Именно поэтому в Севастополе появилось так много объявлений о сдаче жилья от частников.

Только вот отдельные СМИ Севастополя в тяжелое для горожан время строчат деструктивные пасквили и порочат имя неугодных своему хозяину Алексею Чалому людей. Вот под "огонь" регулярно и попадает "Аквамарин" вместе с севастопольским инвестором Павлом Лебедевым. Когда отель получил от Роспотребнадзора информацию о случае коронавирусной инфекции у несовершеннолетней девушки, проживающей в частных апартаментах "Гранд Отель Аквамарин", меры были приняты моментально. Несмотря на то, что девушка не покидала номер и всегда находилась в нем, для всех постояльцев отеля был введен режим самоизоляции. Отель за собственные средства ежедневно дезинфицировал все помещения курортного комплекса, остановил работу кафе, спа-комплекса и организовал медицинское наблюдение за проживающими и сотрудниками.

Но, несмотря на постоянно обновляющиеся данные Роспотребнадзора, журналисты интернет-ресурса Чалого все равно решили выпустить серию "вбросов" и даже нарекли отель "рассадником инфекции". Никаких подкрепляющих эту "теорию" фактов они при этом не предоставили, туманно сославшись на некие свидетельства.

Впрочем, такое поведение для чал-СМИ довольно типично. Деятельность Павла Лебедева для Чалого - как красная тряпка для быка. На протяжении шести лет девелопер подвергается нападкам в виде низкосортных клеветнических публикаций. Так, грязью поливали безвозмездное обустройство набережной для горожан, возведение храмов, открытие воскресных школ. Даже выделение городу квартир для малообеспеченных севастопольцев на сумму 350 миллионов было опорочено пошлыми по подаче материалами.

Но те же СМИ Чалого предпочитают не афишировать реальные "косяки" своей команды. Так, экс-депутат заксобрания Александр Кулагин, который не без протекции олигарха сейчас оказался на посту вице-губернатора Севастополя, в период пандемии демонстрирует провал за провалом.

Новоиспеченный чиновник, который курирует городское здравоохранение, уже несколько раз допустил ситуацию, когда больных коронавирусом доставляли в городские больницы, не предназначенные для размещения пациентов с инфекциями. В результате безграмотных действий куратора городской медицины, две больницы вместе с пациентами и врачами оказались в принудительной изоляции - поначалу в диких антисанитарных условиях.

Кто боролся с "Аквамарином", пока он боролся с вирусом

Налицо – несоблюдение Кулагиным прямых обязанностей. Если так будет продолжаться, в Севастополе вовсе не останется свободных больниц. Кулагин, кстати, кроме своей профнепригодности скрывает еще один интересный факт. На сегодняшний день он проживает в многоквартирном доме на улице Симферопольской, который расположен на участке под ИЖС. То есть по закону там можно было построить дом на одного владельца не выше трех этажей, а не "свечку". Но вице-губернатор, в прошлом законодатель, решил закрыть глаза на это маленькое недоразумение. Впрочем, в феврале этого года суд признал дом самовольной постройкой и постановил снести многоэтажку.

Но вполне вероятно, что эту проблему Кулагину легко будет уладить с помощью покровителя Алексея Чалого. Ведь ему в период пандемии и жесткого карантина каким-то образом удалось продолжить строительные работы на Матросском бульваре. Объект не относится к социально важным и занимается им не государство, а частная фирма. Люди ежедневно подвергаются опасности заразиться инфекцией.

Настораживает избирательность в строительной сфере Севастополя. Ведь с октября на официальном уровне в городе запрещено выдавать разрешения на строительство. А Алексею Чалому все это время было позволено под видом реконструкции построить в центре города двухэтажное капитальное здание. Общественники предполагают, что это так называемый "гостевой домик" для олигарха. Возможно, это будет мини-гостиница. При этом не погнушался "меценат" за высоким забором снести на бульваре мешающие здания послевоенной постройки – художественные мастерские.

Задача более мелких "сошек" Чалого - постоянный "шумовой эффект", цель которого - прикрыть не только нулевую работу на благо избирателей, но и отвести внимание общественности от реального интереса группы "Ч", которым является бюджет Севастополя.

Не дали Чалому 9 миллиардов рублей под его предприятия из бюджета Севастополя – информационная война и прощайте Меняло-Овсянников. Сейчас его ставленники Кулагин и Тимофеева контролируют огромные денежные потоки, идущие в город на сферы образования и здравоохранения.

Отдыхающие считают пляж "Аквамарин" самым чистым и удобным в Севастополе [фото, видео]

Вот в городе и вырисовывается интересная медиа-картина. Отдельные СМИ придумывают инфоповоды, порочащие имена неугодных "команде", состоящей из власть имущих и "общественников-решал". Нападки все больше направлены на инвесторов, продолжающих работу, несмотря на противодействие со стороны ущербных и бездействующих.

Фактически, ведется ежедневная информационная работа по искажению реальности, отвлечению севастопольцев от настоящих проблем - раздуванием фейковых.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Чалый хочет весь крупный бизнес Севастополя забрать себе. Для этого пытается опозорить-нанести убытки-выдавить из города других "медведей". Чтоб, как уже сказано, остаться в берлоге одному. Одновременно - все верно в статье - засунуть на высокие властные посты своих людей. Чтобы "по маслу" решать свои вопросы. Обычная бизнес-экспансия под прикрытием красивых сказок о невъе....енном благородстве и уме Чалого, Тимофеевой и прочих Кулагиных-Гореловых.

Эх, я соскучился уже по пляжу

Опубликовано Wed, 22 Apr 2020 9:22:47 +0300 пользователем Василий Иванович

ответить

Эх, я соскучился уже по пляжу "Аквамарина". Чистому, удобному для нас, пенсионеров. Скорее бы уже лето и конец вируса!

Страницы

Добавить комментарий

После открытия железной дороги на Крымском мосту на полуостров пойдут поезда из 11 городов

В первый год по мосту, согласно прогнозам, проедут в обе стороны 6 млн человек

Пассажирские поезда из 11 городов России будут ходить в Крым после запуска в 2019 году железнодорожной части моста через Керченский пролив.

Уже в первый год по мосту, согласно прогнозам, проедут в обе стороны 6 млн человек, сообщил ТАСС гендиректор ФГУП "Крымская железная дорога" (КЖД) Алексей Гладилин.

По его словам, в настоящее время специалисты готовят инфраструктуру железной дороги полуострова к вводу моста.

Автодорожную часть моста, который соединил Крымский полуостров с другими регионами России, открыли 15 мая с участием президента РФ Владимира Путина, 16 мая по мосту стартовало движение транспорта. Строительство железной дороги через пролив продолжается, открытие планируется в 2019 году.

По данным информационного центра "Крымский мост", почти за 30 месяцев строительства железнодорожной части моста погружены все сваи, сформированы 300 из 307 железнодорожных опор высотой от пяти до 35 метров, собрано свыше 110 тыс. тонн из 160 тыс. тонн металлоконструкций пролетов. С июля этого года идет устройство верхнего строения пути на готовых участках мостового полотна: формируется две колеи для движения пассажирских и грузовых составов из Кубани в Крым и в обратном направлении.

На полуостров - по железной дороге

КЖД, основанная в 2014 году после воссоединения Крыма с Россией, обслуживает систему железных дорог на территории полуострова. После ввода железнодорожной части Крымского моста и железнодорожного подхода к нему в Керчи они перейдут в управление КЖД. Сейчас в Крыму осуществляется только пригородное сообщение, на котором курсирует 53 поезда.

- Сегодня согласован график движения на 10 пар пассажирских поездов, которые будут обращаться между Евпаторией - Симферополем - Севастополем - Феодосией с такими пунктами назначения, как Москва, Санкт-Петербург, Мурманск, Екатеринбург, Казань, Ростов-на-Дону, Воркута, Архангельск, Челябинск, Пермь и Новосибирск, - рассказал Гладилин.

По его словам, всего согласовано расписание по 17 направлениям движения этих поездов, при этом не все они будут ежедневными.

- Прорабатывается вопрос обеспечения финансирования приобретения парка пассажирских вагонов и тяги под обеспечение этого движения, - добавил гендиректор КЖД.

Что касается грузового движения, то, по прогнозам КЖД, после запуска железнодорожной части моста ожидается до полутора десятка грузовых поездов из других регионов России ежедневно.

- Открытие железнодорожной части Крымского моста, конечно, активизирует ход грузовых вагонов, - сказал гендиректор предприятия.

Украинское наследство КЖД

Гладилин не стал комментировать ситуацию на железной дороге в Крыму в украинский период, но отметил, что после воссоединения полуострова с Россией на КЖД сложилась "ситуация, коренным образом отличающаяся от той, которая была при Украине".

- Хозяйство нам досталось в двойственном состоянии: [железнодорожный] путь имел характеристики, которые требовали ремонта, но он находился в работоспособном состоянии, как и контактная сеть. В нехорошем состоянии оказались системы централизации и блокировки - это то, что управляет светофорами и стрелками. Это все было построено еще при Советском Союзе, в 1970-е годы, моральный и физический износ достигал критических размеров… Локомотивный парк был весь в нерабочем состоянии, он был весь поставлен по различным причинам. Главная причина: просроченность по видам ремонта , - рассказал собеседник агентства.

Кроме того, из-за введенной Украины транспортной блокады полуострова на КЖД существенно снизились объемы пассажирских и грузовых перевозок, добавил Гладилин.

- Коллектив на тот момент составлял около 12 тыс. работников, они оказались абсолютно не загруженными работой, - отметил собеседник агентства.

- Нам пришлось решать сразу несколько комплексных задач: оздоровление хозяйства путей и контактной сети, ввод в строй локомотивов, занятость людей. Мы минимально принимали меры, которые напрямую связаны к сокращению, хотя некоторое количество людей пришлось сократить. Одновременно начали модернизацию хозяйства Крымской дороги, - рассказал гендиректор.

Масштабная модернизация

Гладилин рассказал, что с 2017 года стартовала масштабная программа модернизации хозяйства Крымской железной дороги. Она рассчитана до 2025 года, предприятию в эти сроки предстоит освоить 26 млрд рублей.

- Программа модернизации предусматривает завершение ремонта путей и введение его в нормативы по срокам службы. Тогда мы абсолютно обновим путевое хозяйство на всем участке от Керчи до Джанкоя. Там все будет обновлено, - рассказал собеседник агентства.

По его словам, исторически сложилось так, что направление Джанкой - Керчь в украинские времена "было второстепенным тупиковым направлением".

- А с вводом Крымского моста, железнодорожной части это станет входом в дорогу, это будет лицом [железной] дороги. То есть ситуация поменялась на 180 градусов, - отметил собеседник.

Он добавил, что железнодорожники завершили работы по обновлению пути на железнодорожном направлении Симферополь - Джанкой.

- С начала производства капремонта на пути, с 2016 года, мы освоили 2,5 млрд рублей: 207 км путей отремонтировали, сменили 53 стрелочных перевода на новые. Осталось меньше половины, нужно отремонтировать всеми видами 157 км пути, положить 77 стрелок, - уточнил Гладилин.

Второе, что предстоит сделать КЖД по программе модернизации, - восстановить локомотивный парк, третье - обустроить систему центральной блокировки и энергоснабжения (для управления светофорами и стрелками).

- Все это будет готово к тому моменту, когда пойдут поезда по мосту. Мы их готовы принимать и сегодня, но требуется произвести в хозяйстве необходимые улучшения, - отметил собеседник агентства.

Что касается вокзалов, то, по его словам, КЖД "не планирует затрат капитального характера " по этому направлению.

- Серьезных работ по нашим решающим вокзалам сегодня не требуется , - сказал он.

Новые технологии

Гендиректор также рассказал, что после воссоединения Крыма с Россией на КЖД практически с нуля была создана ремонтная база, позволяющая на полуострове проводить ремонтные работы локомотивов и путевой техники.

- Нам пришлось ремонтную базу создавать с нуля. И мы сегодня оснастили депо и получили лицензии, которые позволяют проводить довольно сложные ремонтные работы, - рассказал Гладилин.

Так, в регионе было создано предприятие "Путевая машинная станция".

- Сегодня мы всеми видами ремонтов пути обеспечиваем себя. За два с небольшим года с момента создания [с мая 2016 года] это предприятие отремонтировало более 200 км путей с приведением к нормативам, что позволяет поездам ходить с установленными скоростями, - рассказал Гладилин.

Кроме того, на КЖД был с нуля создан центр транспортной безопасности, добавил гендиректор.

Такая работа на Крымской железной дороге "потребовала привлечения штата людей, увеличения зарплаты", сообщил собеседник ТАСС.

- В 2014 году средняя зарплата на КЖД была 11 тыс. рублей, сегодня она составляет 30,8 тыс. рублей. Это примерно мы сравнялись по уровню зарплаты с СКЖД и немного опережаем среднюю зарплату по Крыму (по данным министерства экономического развития Крыма, она составляет 26 тыс. рублей - прим.), - рассказал Гладилин.

Миллионы - по железной дороге

Руководитель предприятия сообщил, что в первый год после запуска железной дороги через Керченский пролив ожидается, что в Крым на поездах будут приезжать миллионы россиян.

- На основе научных проработок, проводимых специализированным институтом изучения рынка, мы ожидаем в 2020 году 3 млн пассажиров, приехавших по мосту в Крым, и 3 млн уехавших. И это первый год. Дальше, если будет спрос - а он должен развиваться, - будет расти и пассажирское сообщение с другими регионами России , - рассказал Гладилин.

Он считает некорректным сравнивать нынешние пригородные перевозки пассажиров в Крыму с перевозками на дальнем сообщении.

- В прошлом году мы отправили 3,2 млн пассажиров, а в этом году по динамике мы ожидаем отправлений 3,35 млн пассажиров. Мы прирастаем на 3% каждый год в пассажирообороте. Естественно масса людей каждый день пользуется электричками, но для дальнего сообщения другие мерила, - рассказал собеседник.

По грузовым перевозкам КЖД ожидает в первый год перевозку от 3 до 4,5 млн тонн грузов, добавил он.

Первые рельсы "бархатного пути" уложили на Крымском мосту [фото]

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

По Крымскому мосту запустят около тридцати пар поездов