Севстройнадзор "открестился" от "убийц" Матросского бульвара

26 февраля, 2020 - 10:25

Управление государственного строительного надзора и экспертизы города Севастополя (далее - Севгосстройнадзор) в рамках рассмотрения обращения севастопольцев по вопросу законности проведения строительных работ на территории Матросского бульвара сообщило, что на территории бульвара ведутся работы по возведению капитальных объектов, но государственный строительный надзор на вышеуказанном объекте не осуществлялся.

Так, в ведомстве сообщили, что должностным лицом Севгосстройнадзора 17 февраля был осуществлен визуальный осмотр земельного участка с кадастровым номером 91:03:001006:2750, расположенный по адресу: Российская Федерация, г. Севастополь Матросский бульвар. В ходе визуального осмотра установлено: территория строительной площадки огорожена забором из металлических профилированных листов; установлен паспорт объекта; производятся работы по возведению объектов капитального строительства, ориентировочной этажностью 2 и 1.

Однако, также установлено, что Департаментом архитектуры и градостроительства города Севастополя выдано разрешение на строительство по объекту капитального строительства: "Реконструкция (регенерация) исторической застройки территории "Матросский бульвар". Летний кинотеатр (Здание кинопроекционной со вспомогательными помещениями»), согласно которому экспертиза проектной документации не проводилась.

А вот почему Севстройнадзор не ведет контроль за строительными работами в ведомстве предпочли объяснить при помощи эзопова языка.

"В соответствии с частью 1 статьи 54 Градостроительного кодекса Российской Федерации государственный строительный надзор осуществляется при строительстве объектов капитального строительства, проектная документация которых подлежит экспертизе в соответствии со статьей 49 Градостроительного кодекса Российской Федерации; реконструкции объектов капитального строительства, если проектная документация на осуществление реконструкции объектов капитального строительства подлежит экспертизе в соответствии со статьей 49 Градостроительного кодекса Российской Федерации" - вот так разъяснили свои полномочия в контрольном органе и подытожили - Исходя из вышеизложенного, объекты капитального строительства, размещенные на земельном участке с кадастровым номером 91:03:001006:2750, по своим технико-экономическим показателям не являются поднадзорным Севгосстройнадзору. Соответственно государственный строительный надзор на вышеуказанном объекте не осуществлялся".

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Севастопольцы при Украине под самосвалы ложились, но не дали Куницыну построить там гостиницу. Так теперь герой Русской весны объявился и строит себе апартаменты вместо исторического летнего кинотеатра, который разрушил. И, что странно, - Горелов!!!! тот Горелов, что трепетными усами защищает каждый камушек, каждую ржавую рельсу, каждую замурованную дырку старого Севастополя, как в рот воды набрал. Очнись, надёжа наша! Там произвол! Там ковши и бульдозеры! Они ж все историческое порушили, гады!

02/27/2020 - 01:09

ответить

Anonymous

Горелов - на подсосе у ЧАМера. Это кому-то новость?

02/27/2020 - 22:48

ответить

Антон

В городе трусоватая, заангажированная власть, заискивающая перед барином. Чалый обнаглел до крайности, в центре города, на оползнеопасном участке творит то, что он считает нужным! Почему не реагирует прокуратура?!!

02/29/2020 - 09:44

ответить

Страницы

Добавить комментарий

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

Отремонтировано более 125 км пути

Строительство федеральной трассы "Таврида" каждый проезжающий по крымским дорогам может наблюдать воочию. А вот изменения на железной дороге не так заметны, как эта громадная стройка. Хотя железнодорожники вовсю готовятся к оживлению, которое настанет в 2019 году, после запуска железнодорожной части крымского моста.

В 2014 году, когда дальнее пассажирское — а затем и грузовое сообщение было прервано, многие железнодорожники потеряли работу, сократились объёмы перевозок. Сегодня на Крымской железной дороге (КЖД) трудится 7541 сотрудников, пишет АиФ-Крым.

К моменту запуска моста коллектива такой численности хватит. А когда объёмы работы будут увеличиваться, станут нанимать дополнительных работников. Пока прогнозы на этот счёт довольно сдержанные. Всё дело в возможностях крымских портов, которые сейчас являются логическим продолжением железной дороги. Торговые пути сквозь Черное море выгодны. Если у судов будет возможность беспрепятственно курсировать в иностранные гавани, возрастут грузоперевозки. А пока заход в крымские порты — повод для очередного протеста Украины и попытки ареста кораблей.

Уже несколько лет ведутся работы по ремонту и приведению в стандарты РЖД крымских путей.

- Идёт замена старых устройств, которые эксплуатировались при Украине. Это делается для того, чтобы избежать конфликта систем. Процесс происходит этапами, учитывая, что у нас еще сообщения с материком нет. Постепенно заменяются приборы безопасности механики, меняются кабели связи на оптоволокно. К концу 2019 году вся инфраструктура будет приведена в соответствие со стандартами, - сообщил начальник службы технической политики Крымской железной дороги Дмитрий Войтенко.

С 2014 года на ремонт объектов инфраструктуры ФГУП "КЖД" израсходовано 1930 миллионов рублей. И ещё будет потрачено 3901 млн рублей. Уже отремонтировано 136,84 километра пути, причём 110 километров — капитально. На других отрезках не требовалось полной замены полотна.

- Сейчас благодаря изменениям и нашей работе мы говорим, об увеличении скорости движения по основным путям, пока речи не идет о высокоскоростных линиях. Хотя бы поднять скорость передвижения до 90 километров в час, — делится планами Дмитрий Войтенко.

Эксплуатационная длина железной дороги Крыма — 629 километра, а если говорить об ответвлениях станционных путях, выходит 1309 километров. Из них электрифицировано 589 километров то есть 44%.

- К сегодняшнему дню на полигоне Крымской железной дороги курсирует 28 пар поездов пригородного сообщения. Количество пассажирских вагонов составляет 18 единиц. На настоящий момент это обеспечивает потребность в пригородных перевозках на тепловозной тяге. Запланировано проведение ремонта еще 22 пассажирским вагонам, — рассказал первый заместитель гендиректора ФГУП «КЖД» и временно исполняющий его обязанности Василий Назарян.

Как только откроется железнодорожный переход через Керченский пролив, пассажиропоток возрастет. Но и его прогнозировать сложно. Всё-таки авиасообщение остается удобным для многих россиян.

В ближайшие годы с запуском железнодорожной части планируется восстановить 15 пар поездов дальнего следования. Это количество соответствует объемам до 2014 года, когда не было потери сообщения с материком. Правда основным направлением станут Севастополь и Керчь. Междугороднее сообщение скорее всего тоже будет развиваться с мостом. Но в этом случае железной дороге придется побороться за пассажира с автоперевозчиками. Бывает так, что на некрупной станции за день продают от 1 до 20 биллетов. За 2017 год было перевезено 3,3 миллиона пассажиров в поездах пригородного сообщения.