Объектив недели: не вирус, пропавший бульвар, штрафы вместо фонарей и керченские булки

1 февраля, 2020 - 16:46

В фокусе внимания главные события Севастополя с 25 января по 1 февраля.

Отравление – не вирус 

Пока в мире набирает обороты "уханьский короновирус", в Севастополе случилось свое массовое заболевание. Восемь студентов, проживающие в одном из общежитий СевГУ, были госпитализированы в "инфекционнке" с симптомами отравления.

Медики предположили, что речь идет о гастроэнтерите. Как уверяют в администрации университета, в помещениях и на общих кухнях общежития у них чисто, правила гигиены соблюдаются. И вообще – история раздута.

- Роспотребнадзор проводит эпидрасследование на сегодняшний день. Студенты находятся в удовлетворительном состоянии, идут на поправку, планируем к выписке. Заявления, что муссируются в социальных сетях о том, что это массовое инфекционное отравление, не соответствует действительности, - проинформировал первый замдиректора департамента здравоохранения Владислав Нусинов.

Тем не менее, восемь одновременно заболевших норовирусом студентов – это факт. Может, это и не массовое отравление, но тогда как это назвать?

Вернуть Матросский бульвар 

"Чалый, верни городу Матросский бульвар" - под таким заголовком севастопольский блогер Георгий Седельников опубликовал несколько актуальных фото бульвара.

Возмущение местных общественников вызвано совершенно бесконтрольным строительством, которое олигарх Алексей Чалый ведет на старейшем общественном пространстве Севастополя.

"Этот местный очередной царёк уродует нашу достопримечательность, с 2017 года "Матросский бульвар" реконструируют и непонятно вообще, закончат или нет. В 2017 году чаловский фонд "35 батарея" выиграл конкурс на реконструкцию Матросского бульвара, подписал договор с ГБУ "Парки и скверы" и приступил к работам. Эту реконструкцию сопровождают сплошные скандалы, все им мешают что-то там делать. В итоге, на мой взгляд мы, севастопольцы, ещё долго не увидим свой Матросский бульвара", - пишет Седельников в своем блоге.

К сожалению, работы на бульваре ведутся без утвержденного и представленного севастопольцам проекта. Что там будет в итоге – неизвестно никому, кроме господина Чалого.

И это, кстати, внушает определенные опасения.

Вместо фонарей – штрафы 

На прошлой неделе приказом за подписью и.о. директора департамента транспорта Евгения Исакова введено ограничение скорости до 40 км/час на следующих автодорогах Севастополя:

— Севастополь – порт Камышовая бухта – мыс Фиолент;
— Севастополь – порт Камышовая бухта – бухта Казачья;
— Фиолентовское шоссе – порт Камышовая бухта до ул.Вакуленчука;
— ул. Индустриальная.

Если судить по тексту приказа, то делается это исключительно в интересах безопасности севастопольцев, так как вышеуказанные дороги недостаточно освещены.

Однако вместо того, чтобы устранить угрозы для автомобилистов и пешеходов путем установки дополнительного освещения, власти предпочли более простой и менее затратный для себя путь – установить камеры фиксации нарушений скоростного режима.

Правда, как выяснили в Союзе предпринимателей Севастополя, от концессии с фирмой "БДС", которая владеет всеми камерами в городе, бюджет практически ничего не получает.

Что касается властей, то вместо того, чтобы установить освещение на дорогах, они предпочитают помогать частникам обогащаться за счет штрафов севастопольских водителей.

Путь в Европу Развожаеву заказан 

Санкционная дубина Запада продолжает лупить по всем, кто имеет отношение к управлению политикой и экономикой Севастополя и Крыма.

В новом санкционном списке Евросоюза на минувшей неделе оказались председатель Совета министров Крыма Юрий Гоцанюк, врио губернатора Севастополя Михаил Развожаев, спикер заксобрания Севастополя Владимир Немцев, сенатор от Севастополя, бывший спикер Заксобрания города Екатерина Алтабаева, руководитель избиркома Севастополя Сергей Даниленко, зампедседателя избиркома Севастополя Лидия Басова и секретарь избирательной комиссии Севастополя Екатерина Пыркова.

Индивидуальные санкции включают замораживание активов физических и юридических лиц в Европейском союзе и запрет на поездки в страны ЕС.

Вслед за ЕС тоже самое сделали США и Канада, присовокупив к списку главу оператора железнодорожного движения в Крыму "Гранд сервис экспресс" Александра Ганова и саму компанию.

Пора привыкать – жить в условиях искусственных ограничений крымчанам, как, впрочем, и жителям других регионов РФ, еще не одно десятилетие.

"Блокадный" конфуз керченских чиновниц 

В годовщину снятия блокады Ленинграда одиннадцати оставшимся ветеранам власти Керчи решили напомнить о пережитых страданиях -  подарили по батону хлеба.

Значит, "символическая" булка хлеба – это все, что они заслужили, пережив за свой век войну, возродив после нее страну, работая не покладая рук, воспитав детей и внуков, потеряв все, чем они жили в СССР?

Белый батон – несколько не подходящий к годовщине снятия блокады Ленинграда символ. В оголодавшем, но не сломленном городе ели другой хлеб.

А подарки, в которых они "не нуждаются", думается, можно было найти. Есть ветеранские организации, есть штат социальных работников – выяснить, что действительно нужно сейчас каждому из этих одиннадцати пенсионеров, было бы несложно. Может это микроволновка или электрочайник, редкое лекарство или помощь в оформлении документов.

Было бы желание у керченских руководителей дать такую команду своим многочисленным подчиненным.

Кирилл Сомов

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Не Чалый !!!
Не Чалый !!!
ВРИО-ВЕРНИ городу ЦЕНТР!! Который разрушил!!!!
02/03/2020 - 11:56

Страницы

Добавить комментарий

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

Отремонтировано более 125 км пути

Строительство федеральной трассы "Таврида" каждый проезжающий по крымским дорогам может наблюдать воочию. А вот изменения на железной дороге не так заметны, как эта громадная стройка. Хотя железнодорожники вовсю готовятся к оживлению, которое настанет в 2019 году, после запуска железнодорожной части крымского моста.

В 2014 году, когда дальнее пассажирское — а затем и грузовое сообщение было прервано, многие железнодорожники потеряли работу, сократились объёмы перевозок. Сегодня на Крымской железной дороге (КЖД) трудится 7541 сотрудников, пишет АиФ-Крым.

К моменту запуска моста коллектива такой численности хватит. А когда объёмы работы будут увеличиваться, станут нанимать дополнительных работников. Пока прогнозы на этот счёт довольно сдержанные. Всё дело в возможностях крымских портов, которые сейчас являются логическим продолжением железной дороги. Торговые пути сквозь Черное море выгодны. Если у судов будет возможность беспрепятственно курсировать в иностранные гавани, возрастут грузоперевозки. А пока заход в крымские порты — повод для очередного протеста Украины и попытки ареста кораблей. 

Уже несколько лет ведутся работы по ремонту и приведению в стандарты РЖД крымских путей.

- Идёт замена старых устройств, которые эксплуатировались при Украине. Это делается для того, чтобы избежать конфликта систем. Процесс происходит этапами, учитывая, что у нас еще сообщения с материком нет. Постепенно заменяются приборы безопасности механики, меняются кабели связи на оптоволокно. К концу 2019 году вся инфраструктура будет приведена в соответствие со стандартами, - сообщил начальник службы технической политики Крымской железной дороги Дмитрий Войтенко 

С 2014 года на ремонт объектов инфраструктуры ФГУП "КЖД" израсходовано 1930 миллионов рублей. И ещё будет потрачено 3901 млн рублей. Уже отремонтировано 136,84 километра пути, причём 110 километров — капитально. На других отрезках не требовалось полной замены полотна. 

- Сейчас благодаря изменениям и нашей работе мы говорим, об увеличении скорости движения по основным путям, пока речи не идет о высокоскоростных линиях. Хотя бы поднять скорость передвижения до 90 километров в час, — делится планами Дмитрий Войтенко. 

Эксплуатационная длина железной дороги Крыма — 629 километра, а если говорить об ответвлениях станционных путях, выходит 1309 километров. Из них электрифицировано 589 километров то есть 44%. 

- К сегодняшнему дню на полигоне Крымской железной дороги курсирует 28 пар поездов пригородного сообщения. Количество пассажирских вагонов составляет 18 единиц. На настоящий момент это обеспечивает потребность в пригородных перевозках на тепловозной тяге. Запланировано проведение ремонта еще 22 пассажирским вагонам, — рассказал первый заместитель гендиректора ФГУП «КЖД» и временно исполняющий его обязанности Василий Назарян.

Как только откроется железнодорожный переход через Керченский пролив, пассажиропоток возрастет. Но и его прогнозировать сложно. Всё-таки авиасообщение остается удобным для многих россиян.

В ближайшие годы с запуском железнодорожной части планируется восстановить 15 пар поездов дальнего следования. Это количество соответствует объемам до 2014 года, когда не было потери сообщения с материком. Правда основным направлением станут Севастополь и Керчь. Междугороднее сообщение скорее всего тоже будет развиваться с мостом. Но в этом случае железной дороге придется побороться за пассажира с автоперевозчиками. Бывает так, что на некрупной станции за день продают от 1 до 20 биллетов. За 2017 год было перевезено 3,3 миллиона пассажиров в поездах пригородного сообщения.