"Парангон" отдает Севастополю новое жилье на 300 миллионов рублей

28 декабря, 2019 - 15:56

Несмотря на то, что возводить новое жилье ГК «Парангон» приходится в условиях града клеветы со стороны СМИ, подконтрольных олигарху Алексею Чалому, и противодействия со стороны ДИЗО, компания продолжает добросовестно выполнять социальные обязательства по передаче городу квартир во вновь отстроенных комплексах.

В Севастополе введены в эксплуатацию первая и вторая очереди жилищного комплекса «Олимпия». Пятиэтажный жилой комплекс расположен в микрорайоне бухты Омега, по улице Челнокова. Его застройщик – ООО «Строительная компания «Форум Крым», которая входит в состав компании  ГК «Парагон».

Несмотря на то, что освоение участка началось только в 2017 году, проделанную здесь работу сложно переоценить. В общей сложности в двух очередях ЖК «Олимпия» построено более 32 тысяч квадратных метров жилья.

Из них предприятие готово передать безвозмездно городу 3 тысячи 800 квадратных метров, что составит порядка 70 квартир на общую сумму около 300 миллионов рублей.

И это жилье могут получить многодетные семьи, ветераны, дети-сироты, простые севастопольцы, томящиеся в жилищной очереди десятилетиями!

Стоит отметить, что все квартиры в ЖК «Олимпия» – современное, качественное жилье. Его проектирование осуществлялось строго в соответствии с Федеральным законодательством Российской Федерации. И именно такой жилой фонд, о котором могли лишь мечтать севастопольские очередники, будет передан городу в размере 12% от построенного безвозмездно!

Передача городу квартир в таком масштабе, это сложившаяся практика работы ГК «Парангон».

В 2015 году компанией было передано 30 квартир ветеранам Великой Отечественной войны к 70-летию Победы. В 2017 году правительству города было передано для распределения среди нуждающихся еще 22 квартиры. Таким образом, ранее город получил 52 готовых квартиры для социально незащищенных горожан площадью 2 тысячи 377 квадратных метров на сумму около 150 миллионов рублей.

Так на протяжении последних пяти лет группа компаний «Парангон» остается в Севастополе единственной, которая в таких объемах, размерах и масштабах взяла на себя социальные обязательства перед городом и передает ему 12 % от вводимого в эксплуатацию жилья.

Что взамен?  

Возводить новое жилье и предоставлять городу квартиры ГК «Парангон» приходится в условиях града клеветы со стороны СМИ, подконтрольных «Группе Ч» и его «общественникам – решалам». Журналисты изданий «Ч» регулярно обвиняют компанию в том, что она не передает квартиры городу и вообще …строит.

Если следовать мнению «чалистов», строить в Севастополе вообще ничего нельзя. Иначе как объяснить сотни заказных статей о том, что «Парангон» возводит здания? И при этом еще смеет строить их строго в соответствии с законами РФ и вводить в эксплуатацию.

Чего добивается «группа Ч», пытаясь уничтожить строительную отрасль, сложно сказать.

Ведь застройщики, возводя жилье, привлекают в город инвестиции, платят налоги, обеспечивают рабочие места и экономический рост региона.

При этом сам Чалый, критикуя застройщиков с помощью своих СМИ, для города не делает ничего и ничего не производит, вносит напряженность в городскую повестку при помощи прикормленных «общественников – решал». А что он сам сделал для Севастополя после 2014 года? Собрал первый состав недееспособного Заксобрания, которое пять лет вместо принятия законов скандалило сначала с губернатором Меняйло, а потом – с Овсянниковым.

Ни один из пунктов программы «24 шага к Третьему возрождению Севастополя», которую раздавали в качестве брошюры перед выборами, не исполнен; «шаги» оказались маршем в никуда. По истечении своей каденции, в этом и признались «чалисты» севастопольцам. Растянув на четыре года реконструкцию знакового объекта Севастополя – Матросского бульвара, – они нападают на застройщиков, ведущих город к экономическому подъему, потому что нельзя, чтобы где-то было хорошо.

И вместо понимания того, что ходить на поводу у протестующих «чалистов» и «решал» просто опасно, в правительстве города продолжают испытывать застройщиков на прочность.

Так, Департамент по имущественным и земельным отношениям города, имея неисполненный договор между ООО «Строительная компания «Форум Крым» и правительством Севастополя на освоение дополнительного участка, за три года так и не произвел очистку территории от старых строений. В итоге, по согласованию с ДИЗО, компания выполнила все поручения: для продолжения возведения многоквартирного дома «Форум Крым» произвел за собственные средства демонтаж списанных объектов недвижимого имущества, сформирован земельный участок, однако ДИЗО отказало в его передаче в аренду по формальным признакам и предложило обращаться в суд. 

Складывается впечатление, что чиновники препятствуют исполнению перечня поручений президента страны Владимира Путина по вопросам жилищного строительства, в частности, обеспечения жильем граждан с невысокими доходами в рамках нацпроекта «Жилье и городская среда», тормозят государственную программу по переселению из аварийного фонда.

А между тем, в Севастополе и в 2018, и в 2019 году, действительно, сорвана программа по переселению граждан из аварийного жилья. Причина проста до смешного: город не смог купить квартиры. Чтобы успеть заскочить в уходящий поезд, Правительство экстренно внесло изменения в методику определения предельной стоимости квадратного метра и 13 декабря объявило новые конкурсы на покупку 11 квартир. 

Всего одиннадцати! И это на фоне переваливших за сотню бесплатных квартир только у одного застройщика – «Парангона».

Вместо призывов всё запрещать, следовать прихотям Чалого по сносу зданий, как это было в истории с 16-этажкой на улице Капитанской, нужно выполнять федеральные программы, обязательства перед гражданами и федеральным центром.

Но что мы видим в Севастополе?

Пример «Парангона» наглядно демонстрирует, как в нашем городе чиновники и «решалы» внедряют в жизнь порочную практику давления на успешный, социально ориентированный бизнес.

С неиссякаемой энергией они, вместо того, чтобы работать над исполнением поручений Президента страны, продолжают чинить препятствия  единственному выполняющему социальные программы в таком масштабе застройщику. Эта правда должна уже, в конце концов, заставить руководство правительства, да и самих севастопольцев, задуматься над происходящим в городе. Такой удобный для некоторых «групп» беспредел не делает нашу жизнь лучше.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Олег
Олег
Ну вот вам и карты в руки Обеспечте жильём все многодетные семьи в Севастополе!
01/06/2020 - 17:37
Аватар пользователя Наталия
Наталия
В 2014 году в очереди общей была 3 183 в 2019 году в общей очереди 4006 я классно очередь убывает или прибывает , может не стого конца поствили ?
01/10/2020 - 18:47
Аватар пользователя Konstantin
Konstantin
Ну так можно предположить, чего хотят люди из ДИЗО, когда землю Парангону вначале обещают, а потом придерживают ;) вы нам - квартирку, а мы вам строить разрешим. У "общественников" приемы переняли... А еще хорошо бы прокуратуру привлечь, чтоб контролировала, кому пойдут эти 70 квартир. А то чиновников новых приехало-понаехало... бесквартирных.
02/21/2020 - 20:28

Страницы

Добавить комментарий

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

Отремонтировано более 125 км пути

Строительство федеральной трассы "Таврида" каждый проезжающий по крымским дорогам может наблюдать воочию. А вот изменения на железной дороге не так заметны, как эта громадная стройка. Хотя железнодорожники вовсю готовятся к оживлению, которое настанет в 2019 году, после запуска железнодорожной части крымского моста.

В 2014 году, когда дальнее пассажирское — а затем и грузовое сообщение было прервано, многие железнодорожники потеряли работу, сократились объёмы перевозок. Сегодня на Крымской железной дороге (КЖД) трудится 7541 сотрудников, пишет АиФ-Крым.

К моменту запуска моста коллектива такой численности хватит. А когда объёмы работы будут увеличиваться, станут нанимать дополнительных работников. Пока прогнозы на этот счёт довольно сдержанные. Всё дело в возможностях крымских портов, которые сейчас являются логическим продолжением железной дороги. Торговые пути сквозь Черное море выгодны. Если у судов будет возможность беспрепятственно курсировать в иностранные гавани, возрастут грузоперевозки. А пока заход в крымские порты — повод для очередного протеста Украины и попытки ареста кораблей. 

Уже несколько лет ведутся работы по ремонту и приведению в стандарты РЖД крымских путей.

- Идёт замена старых устройств, которые эксплуатировались при Украине. Это делается для того, чтобы избежать конфликта систем. Процесс происходит этапами, учитывая, что у нас еще сообщения с материком нет. Постепенно заменяются приборы безопасности механики, меняются кабели связи на оптоволокно. К концу 2019 году вся инфраструктура будет приведена в соответствие со стандартами, - сообщил начальник службы технической политики Крымской железной дороги Дмитрий Войтенко 

С 2014 года на ремонт объектов инфраструктуры ФГУП "КЖД" израсходовано 1930 миллионов рублей. И ещё будет потрачено 3901 млн рублей. Уже отремонтировано 136,84 километра пути, причём 110 километров — капитально. На других отрезках не требовалось полной замены полотна. 

- Сейчас благодаря изменениям и нашей работе мы говорим, об увеличении скорости движения по основным путям, пока речи не идет о высокоскоростных линиях. Хотя бы поднять скорость передвижения до 90 километров в час, — делится планами Дмитрий Войтенко. 

Эксплуатационная длина железной дороги Крыма — 629 километра, а если говорить об ответвлениях станционных путях, выходит 1309 километров. Из них электрифицировано 589 километров то есть 44%. 

- К сегодняшнему дню на полигоне Крымской железной дороги курсирует 28 пар поездов пригородного сообщения. Количество пассажирских вагонов составляет 18 единиц. На настоящий момент это обеспечивает потребность в пригородных перевозках на тепловозной тяге. Запланировано проведение ремонта еще 22 пассажирским вагонам, — рассказал первый заместитель гендиректора ФГУП «КЖД» и временно исполняющий его обязанности Василий Назарян.

Как только откроется железнодорожный переход через Керченский пролив, пассажиропоток возрастет. Но и его прогнозировать сложно. Всё-таки авиасообщение остается удобным для многих россиян.

В ближайшие годы с запуском железнодорожной части планируется восстановить 15 пар поездов дальнего следования. Это количество соответствует объемам до 2014 года, когда не было потери сообщения с материком. Правда основным направлением станут Севастополь и Керчь. Междугороднее сообщение скорее всего тоже будет развиваться с мостом. Но в этом случае железной дороге придется побороться за пассажира с автоперевозчиками. Бывает так, что на некрупной станции за день продают от 1 до 20 биллетов. За 2017 год было перевезено 3,3 миллиона пассажиров в поездах пригородного сообщения.