Конфликт ветвей власти Севастополя отпугивает потенциальных инвесторов

23 октября, 2019 - 10:56

Смогут ли новый губернатор и его команда преодолеть негативные тенденции в развитии экономики города федерального значения – ответ на этот вопрос жизненно важен для Севастополя.

"Инвестиции сродни свежей крови, которая стимулирует к подъему угасающий организм", - говорил великий американский предприниматель Генри Форд и был абсолютно прав.

Когда пять лет назад севастопольцы в подавляющем большинстве голосовали за возвращение в Россию, многие из них, имеющие отношение к предпринимательской деятельности, надеялись на новые возможности в сфере бизнеса и новую жизнь, которую экономика огромной страны вдохнет в стагнирующий полуостров.

Изменения к лучшему, безусловно, произошло, однако с инвестициями не сложилось. Если с точки зрения государственного финансирования больших проектов все относительно благополучно – ФЦП развития Севастополя и РК более-менее реализуется, то серьезный российский бизнес в регион так и не зашел.

Отчасти это объясняется боязнью санкций, однако и уже находящиеся под ограничительными мерами Запада российские компании не спешат вкладывать деньги в Севастополь.

По мнению экспертов, одной из причин подобного поведения потенциальных инвесторов является постоянное состояние конфликта между ветвями власти, из которого город-герой не вылезает вот уже более пяти лет.

Точнее будет сказать, что идет противостояние между теперь уже бывшим депутатом заксобрания Алексеем Чалым и экс-губернаторами Сергеем Меняйло и Дмитрием Овсянниковым.

Амбиции одного из самых богатых людей Севастополя не позволяют ему идти на компромисс в вопросе трактовки развития города. Проблема заключается в том, что у Чалого свое видение будущего Севастополя, которое чаще всего идет вразрез с линией федерального центра.

Когда главы исполнительной власти начинают возражать Чалому, он объявляет губернаторам войну – и через подконтрольные ему СМИ, и через своих марионеток-депутатов. Сейчас пришел уже третий по счету градоначальник, и пока создается впечатление, что отношение между Развожаевым и Чалым вполне рабочие. Однако все может измениться в любой момент, когда теневому хозяину заксобрания покажется, что губернатор идет против его желаний.

Как результат такого противостояния – годами не принимаются необходимые для экономики Севастополя законы, которые должны устанавливать правила игры в строительстве и землепользовании.

Кроме того, "хотелки" Чалого распространяются не только на региональные проекты. Он активно пытается "выжить" из центра города структуры ЧФ и системно торпедирует одобренный Президентом проект культурно-исторического кластера на мысе Хрустальном.

Наблюдая со стороны за этой вакханалией, многие владельцы бизнеса опасаются вкладывать деньги в Севастополь, справедливо полагая, что если даже федеральные проекты тормозятся "группой Ч", то, что случится, если их инвестиции будут не по душе Чалому.

Не добавляет им уверенности и отсутствие прозрачности и четких правил игры в льготном налогообложении и выделении земельных участков под крупные проекты.

А между тем экономические показатели региона ухудшаются. К примеру, если на 01.01 2018 г. прекратили свою деятельность 227 юридических лиц и 2648 индивидуальных предпринимателей, то на 01.01.2019 г. закрылись 614 юридических лиц и 2913 индивидуальных предпринимателей.

Для изменения негативных тенденций бизнес ждет от недавно назначенного губернатора решительных шагов, направленных на снижение налоговых нагрузок, улучшение кредитной политики, недопущение роста цен и сохранения торгового потенциала в городе.

Определенные опасения вызывает и работа над генеральным планом развития города. По последней информации, он будет меняться, а это означает, что его утверждение отложено на неопределенный срок. Между тем власти заявляют, что до момента появления генплана разрешения на строительство выдаваться не будут, хотя есть указание Москвы об увеличение вдвое количество сдаваемого жилья.

Строительство является для экономики Севастополя настоящим локомотивом и единственной масштабно работающей отраслью. Остановка ее будет означать потерю тысяч рабочих мест и недополучение бюджетом сотен миллионов рублей налогов.

Все эти факторы еще более заставляют задуматься инвесторов – не стоит ли подождать, пока ветви севастопольской власти "зароют топор" войны и начнут реально помогать предпринимателям.

А ведь без инвестиций Севастополю придется тяжко – на того же Генри Форда в свое время никто не накладывал санкций, в отличие от российских компаний. А тут еще и местные "теневые диктаторы" действуют по принципу – "бей своих, чтобы чужие боялись".

Вот они и боятся.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Страницы

Добавить комментарий

Шипы или липучки: как выбрать "правильные" зимние шины

Ни с "шиповками", ни с "липучками" откладывать посещение шиномонтажа нельзя

Скоро зима, и на автомобили нужно будет ставить зимние шины. Перед водителями стоит выбор: "липучки" или "шипы".

Портал Auto@mail.ru сравнил шины и сделал свои выводы.

Миф первый: "шиповки" проигрывают "липучкам" на асфальте

Давайте посмотрим, что скажут шинные тесты автомобильных изданий: в частности, российской газеты "Авторевю". И здесь поджидает первое открытие. В той дисциплине, которую принято считать слабым местом "шиповок", - "торможении на мокром асфальте со скорости 80 км/ч" - шипованные шины выступили очень сильно!

Смотрите: у фрикционных покрышек разброс результатов от 30,9 до 37,1 м, а результаты "зубастых колёс" - от 29,8 до 33,6 м. То есть на мокром асфальте современная шипованная резина уверенно обходит нешипованную!

Хотя на сухом асфальте фрикционные покрышки, конечно, выиграли. Но разгрома не случилось! При торможении со скорости 80 км/ч "фрикционки" уехали на 28,1-31,4 метра, а "шиповки" - на 30,2-32,2. То есть разница между "худшим" и "лучшим" не слишком большая. Значит, в городе современные "шиповки" ведут себя не хуже "липучек".

Почему так? Принято считать, что шипованная покрышка опирается шипами, а не протектором - грубо говоря, скользит "когтями" по асфальту. В действительности же резина проектируется, чтобы верхняя часть металлического "зацепа" при движении по твёрдому покрытию утапливалась внутрь протектора под массой автомобиля!

То есть пятно контакта и у "шиповок", и у "липучек" примерно одинаково. Кроме того, резина протектора "зубастых" моделей более твёрдая - для хорошего крепления шипов, а сами покрышки сделаны более жёсткими. Именно поэтому многие шипованные модели на асфальте легко обошли фрикционных собратьев из мягкой резины.

Миф второй: фрикционные шины не подходят для снега и льда

На снегу резина без шипов оказалась крайне успешной. Время разгона до 50 км/ч - в узком диапазоне от 4,5 до 4,8 с, а у "шиповок" - от 4,5 до 5,2. Разница, согласитесь, ничтожная. При прохождении извилистой трассы "беззубые" покрышки немного, но опередили "зубастых" конкурентов: результат нешипованных - 73,3-78,0 с, шипованных - 73,0-82,5.

На льду ситуация не столь простая... Крутые "шиповки" вне конкуренции! Чтобы остановиться со скорости 20 км/ч, большинству "зубастых" моделей требуется от 7,0 до 8,2 м. В нешипованной категории разброс - от 8,2 до 9,2 м. Однако недорогие шипованные покрышки останавливаются за 8,7-10,5 м!!! То есть даже проигрывают фрикционным...

Другое показательное упражнение - заезды по ледяным трассам. Чем меньше время на её преодоление, тем большую скорость позволяет развивать покрышка при прохождении поворотов, и, разумеется, тем безопаснее будет вождение. Ледяное кольцо шипованные покрышки проезжают за 90,0-114,0 с, а нешипованные - за 98,2-105,2 с.

Почему так? Из этой череды цифр, сделаем довольно неожиданный для многих вывод. Шинники настолько лихо взялись за совершенствование "фрикционок", что самые продвинутые модели по итогам "чисто зимних" упражнений сейчас легко обходят шипованных середняков! (Правда, стоят крутые "липучки" очень прилично...)

Раньше эксперты говорили так: "Если есть шанс хоть однажды встретить голый лёд - покупайте шипованную резину". Но ситуация, как видим, изменилась кардинально, поэтому цокать шипами на протяжении нескольких зимних месяцев, опасаясь, что однажды на пути повстречается гололедица, больше не обязательно.

Миф третий: в экстремальные морозы "шиповки" не работают

Еще лет 5 назад эксперты бы только кивнули: да, не работают. В суровый мороз, когда столбик термометра опускается за отметку "-20ºС", с шипованными шинами прежних поколений происходили очень неприятные метаморфозы: "зацепы" под давлением сильно затвердевшего льда утапливались настолько глубоко, что оставляли машину без шипов.

Вдобавок жёсткая резина протектора становилась "дубовой", отчего также ухудшалось сцепление. В итоге, при "большом минусе" мягкие нешипованные покрышки зачастую обеспечивали более надёжное вождение... И здесь ситуация тоже изменилась: хорошие "зубастые" шины теперь не теряют своих качеств при экстремальном "минусе"!

Почему так? В состав резины стали активно добавлять пластификаторы, которые позволяют шине сохранять эластичность на сильном морозе. И вообще, "шинная химия" здорово продвинулась вперёд: огромные штаты учёных придирчиво изучают, какие добавки (например, рапсовое или апельсиновое масла) противодействуют "дубению" на морозе...

Ещё одна свежая уловка - многослойный протектор. Нижний слой делается из плотной резины, которая надежно удерживает нижний фланец шипа, а состав резины и форма блоков верхнего затачиваются под сцепные свойства шины. При этом термоактивный состав нижнего слоя даже позволяет "выдвигать" шип при резком похолодании!

Миф четвёртый: "липучку" можно надевать раньше

Долгое время считалось, что шипованную резину нужно ставить как можно позже, иначе от езды по асфальту резина растеряет "когти". И действительно. В прошлом потеря шипов была не просто распространённой проблемой, а настоящим бедствием: уже после одного-двух сезонов даже недешёвая резина могла "облысеть"...

Однако технологии не стоят на месте и в посадочных колодцах современных покрышек шипы сидят весьма прочно. Увеличение нижнего фланца, оптимизация посадочного места, исключительно заводская ошиповка, а иногда и использование специального "клея" - всё это сделано, чтобы жалоб на выпадание было как можно меньше.

Почему так? Самое важное, что заводы больше не доверяют процедуру ошиповки своим оптовым продавцам, поэтому качество только растёт. А если проблема вылетающих шипов продолжает преследовать именно вас, задумайтесь над манерой вождения. Не слишком ли много резких стартов на сухом асфальте?

Поэтому ни с "шиповками", ни с "липучками" откладывать посещение шиномонтажа нельзя: переобуваться надо, как только среднесуточная температура понизится до +7ºС (пускай даже потом случится потепление).

В итоге, что выбрать - шипованные или фрикционные шины?

"Фрикционная - для мегаполиса, шипованная - для деревни". Этот примитивный способ подбора резины перестал быть актуальным: "шиповки" больше не боятся асфальта, а "липучки" вполне уверенно чувствуют себя даже на льду. Хотя, конечно, шина шине рознь - к сожалению, чем дешевле покрышка, тем меньше уверенности она подарит водителю...

Впрочем, совсем не учитывать "территорию обитания" тоже нельзя. Если вы никогда не выезжаете за пределы крупных городов, просматривая шинные тесты, обращайте внимание на "асфальтовые показатели". А если большая часть вашего зимнего пробега приходится на заснеженные и обледенелые дороги - на сугубо зимние свойства.

Кроме того, возникает вопрос, надо ли сейчас клеить знак "Шипы" на авто?

В прошлом году за отсутствие такой наклейки водителю грозили предупреждение или штраф 500 рублей. А как сейчас?

Напомним предысторию. Устанавливать опознавательный знак "Шипы" на те транспортные средства, где установлена шипованная резина, требовали "Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации" (этот документ является частью Правил дорожного движения).

На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки "Шипы" - в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква "Ш" черного цвета (сторона треугольника не менее 200 мм, ширина каймы - 1/10 стороны) - сзади механических транспортных средств, имеющих ошипованные шины

Однако весной МВД России предложило навсегда отменить наклейку "Шипы" - в министерстве посчитали этот знак больше не актуальным, так как "динамические характеристики движения транспортного средства в значительной мере определяются иными факторами".

В итоге представители МВД подготовили проект постановления правительства, который... пока не стал действующей поправкой. Отсюда вывод: клеить наклейку "Шипы", если на автомобиле установлена шипованная резина, обязательно!

Соответственно, за отсутствие такой наклейки водителю по-прежнему грозит предупреждение или штраф 500 рублей. (При этом прошлой зимой инспекторы ГИБДД проводили специальные рейды, во время которых даже измеряли размеры таких наклеек линейкой.)

На всякий случай повторим ещё раз. С шипованной резиной наклейка "Ш" нужна. Никаких изменений, на которые ссылаются некоторые сайты, с 1 июля 2018 года не произошло.