Депутаты Горелов и Щербакова – снова танцы на граблях

19 сентября, 2019 - 13:10

В свежеизбранном составе заксобрания Севастополя сменились все председателя постоянных комитетов, кроме двух. Вячеслав Горелов вновь возглавил комитет по градостроительству и земельным вопросам, а Татьяна Щербакова - по здравоохранению и социальной политике. Судя по всему, подобное могло произойти только в результате "теневых" договоренностей, ибо во время своей работы в прежнем созыве эти депутаты проявили на своих постах крайне низкую эффективность.

Чем запомнился Горелов, кроме распиаренных "чаловскими" СМИ поездок в Ласпи и далекой от делового стиля одеждой? Ничем, кроме смешной истории с парапетом на Сенявина и горой невыполненных обещаний.

Так и не принят генплан, равно как правила землепользования и застройки вкупе с другими важнейшими законопроектами в сфере земельных отношений и градостроительства, не увеличены в два раза доходы севастопольцев.

Зато Вячеслав Горелов написал книгу "Че Гевара прилетает утром" – о событиях Русской Весны, Алексее Чалом и своей роли в событиях тех недель.

Кроме того, депутат Горелов заносит себе в актив принятие закона об ООПТ, хотя разработан он городским правительством по указанию Президента страны. Более того, в декабре 2017 года выяснилось, что комиссия во главе с председателем профильного комитета заксобрания, "нарезая" территорию ООПТ "Ласпи", странным образом забыла включить в нее 60 земельных участков. Понадобилось вмешательство правительства, чтобы устранить нарушения закона, при этом внятного объяснения этих явных признаков коррупции от Горелова так и и не прозвучало.

Тем не менее, этот народный избранник постоянно "светил" своими брутальными свитерами и рубашками на всех входящих в орбиту "группы Чалого" телеканалах и сайтах.

Это принесло результат, и Горелов смог стать депутатом от одномандатного округа № 3. Севастопольцы настолько верят телевизору, что не задумываются, что выбирают обыкновенного популиста, способного лишь говорить.

Более того, он снова занимает прежнюю должность. Ничего удивительного – Чалый стремится сохранить контроль за землей – единственным, по сути, значимым активом Севастополя.

Второй персонаж, сумевший вновь вернуться на еще теплое кресло председателя комитета – Татьяна Щербакова.

В свое время она обещала севастопольцам создать 10 тысяч рабочих мест с достойной зарплатой, но за пять лет депутатства сумела заработать 11 миллионов рублей. Судя по такой результативности, Щербакова решила на личном примере показать горожанам, на какие рабочие места надо устраиваться.

В то же время, ни в каких прорывах на ниве медицины и социальной сферы она не участвовала, осуществляя, в основном, представительские функции – заседание в президиумах, участие в юбилеях, выступления перед школьниками, танцы на офицерских балах.

Вызывает некоторое сомнение и сама этическая возможность Щербаковой быть депутатом после некрасивой истории с ее сыном, который отказался служить в ВС РФ в связи со своими политическими убеждениями.

По всей вероятности, за вальсированием на балах народная избранница не нашла времени заняться воспитанием будущего защитника Отечества.

Несмотря на все эти не очень соответствующие образу эффективного депутата вещи, Татьяна Щербакова обладала одним огромным "достоинством" – верностью Алексею Чалому. Этого оказалось достаточно для включения любительницы танцев в число кандидатов в депутаты от партии "Единая Россия". В итоге мощь партии власти сделала свое дело, и Щербакова вновь прошла в городской парламент.

Итак, благодаря влиянию Чалого и его договоренностями по расстановке сил в заксобрании, и Горелов, и Щербакова снова расселись в депутатских креслах.

Памятуя их, мягко говоря, невразумительную работу во время первого созыва, можно сказать, что на фоне кулуарных договорённостей проигравшими оказались севастопольцы.

Продолжая верить людям, систематически не выполняющим обещаний, жители города-героя продолжат свой танец – на граблях. Каждый раз, когда какой-нибудь Горелов или Щербакова вновь сядут в лужу, нам стоит вспомнить, за кого голосовали на прошлых выборах.

И приложить лед к очередной шишке на лбу.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Имя

Ух как "объектив" то ЗАТУМАНИЛО! Снова с ног на голову всё ставят!!!) Аж даже не смешно! К овсянке сходите и спросите-как дерибанили и рвали Ласпи

Аватар пользователя Mаксим

Борцы за свободу и независимость райцентра Чаловск.

Страницы

Добавить комментарий

Plain text

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Строки и абзацы переносятся автоматически.

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

Отремонтировано более 125 км пути

Строительство федеральной трассы "Таврида" каждый проезжающий по крымским дорогам может наблюдать воочию. А вот изменения на железной дороге не так заметны, как эта громадная стройка. Хотя железнодорожники вовсю готовятся к оживлению, которое настанет в 2019 году, после запуска железнодорожной части крымского моста.

В 2014 году, когда дальнее пассажирское — а затем и грузовое сообщение было прервано, многие железнодорожники потеряли работу, сократились объёмы перевозок. Сегодня на Крымской железной дороге (КЖД) трудится 7541 сотрудников, пишет АиФ-Крым.

К моменту запуска моста коллектива такой численности хватит. А когда объёмы работы будут увеличиваться, станут нанимать дополнительных работников. Пока прогнозы на этот счёт довольно сдержанные. Всё дело в возможностях крымских портов, которые сейчас являются логическим продолжением железной дороги. Торговые пути сквозь Черное море выгодны. Если у судов будет возможность беспрепятственно курсировать в иностранные гавани, возрастут грузоперевозки. А пока заход в крымские порты — повод для очередного протеста Украины и попытки ареста кораблей. 

Уже несколько лет ведутся работы по ремонту и приведению в стандарты РЖД крымских путей.

- Идёт замена старых устройств, которые эксплуатировались при Украине. Это делается для того, чтобы избежать конфликта систем. Процесс происходит этапами, учитывая, что у нас еще сообщения с материком нет. Постепенно заменяются приборы безопасности механики, меняются кабели связи на оптоволокно. К концу 2019 году вся инфраструктура будет приведена в соответствие со стандартами, - сообщил начальник службы технической политики Крымской железной дороги Дмитрий Войтенко 

С 2014 года на ремонт объектов инфраструктуры ФГУП "КЖД" израсходовано 1930 миллионов рублей. И ещё будет потрачено 3901 млн рублей. Уже отремонтировано 136,84 километра пути, причём 110 километров — капитально. На других отрезках не требовалось полной замены полотна. 

- Сейчас благодаря изменениям и нашей работе мы говорим, об увеличении скорости движения по основным путям, пока речи не идет о высокоскоростных линиях. Хотя бы поднять скорость передвижения до 90 километров в час, — делится планами Дмитрий Войтенко. 

Эксплуатационная длина железной дороги Крыма — 629 километра, а если говорить об ответвлениях станционных путях, выходит 1309 километров. Из них электрифицировано 589 километров то есть 44%. 

- К сегодняшнему дню на полигоне Крымской железной дороги курсирует 28 пар поездов пригородного сообщения. Количество пассажирских вагонов составляет 18 единиц. На настоящий момент это обеспечивает потребность в пригородных перевозках на тепловозной тяге. Запланировано проведение ремонта еще 22 пассажирским вагонам, — рассказал первый заместитель гендиректора ФГУП «КЖД» и временно исполняющий его обязанности Василий Назарян.

Как только откроется железнодорожный переход через Керченский пролив, пассажиропоток возрастет. Но и его прогнозировать сложно. Всё-таки авиасообщение остается удобным для многих россиян.

В ближайшие годы с запуском железнодорожной части планируется восстановить 15 пар поездов дальнего следования. Это количество соответствует объемам до 2014 года, когда не было потери сообщения с материком. Правда основным направлением станут Севастополь и Керчь. Междугороднее сообщение скорее всего тоже будет развиваться с мостом. Но в этом случае железной дороге придется побороться за пассажира с автоперевозчиками. Бывает так, что на некрупной станции за день продают от 1 до 20 биллетов. За 2017 год было перевезено 3,3 миллиона пассажиров в поездах пригородного сообщения.