Голодовка за "Родину" и скрытые анализы: зря страдал за мандат севастопольский блогер

8 августа, 2019 - 16:19

Севастопольский городской суд 6 августа принял решение об отказе в удовлетворении иска партии "Родина" к Избиркому Севастополя по поводу отказа в регистрации партии на выборах в заксобрание. В регистрации было отказано из-за грубых нарушений в оформлении подписных листов, где отсутствовали даты рождения сборщиков подписей. Суд постановил, что решение Севизбиркома было принято на законных основаниях. Эту новость член партии «Родина» и по совместительству видеоблогер Алексей Процко, который надеялся попасть в ряды депутатов Законодательного Собрания, воспринял воинственно, пишет Форпост Севастополь.

На своей странице в Фейсбук дал понять, что решение суда его не устраивает. «Что скажут в Верховном?», — написал Процко.

Только что могут сказать в Верховном суде, если даже обычному обывателю понятно, что виноваты в сложившейся ситуации исключительно члены партии «Родина» или те, кто собирал за них подписи для дальнейшей регистрации? Это все равно, что после написания диктанта требовать у учителя отличной оценки в то время, когда весь лист красный от ошибок – ну и что, что неправильно написано, человек же старался.

Но нелогичность действий и инфантилизм Алексея Процко севастопольцы смогли оценить уже гораздо раньше. Так, в конце июля, после отказа Избиркома допустить партию к выборам, Процко объявил шестидневную голодовку под зданием Правительства Севастополя. Почему именно шестидневную для большинства севастопольцев осталось непонятным. Видимо, Процко по какой-то своей формуле измерил патриотизм, чувство справедливости, другие составляющие и в итоге вывел это загадочное число – 6. А, может, это потому что именно под шестым номером он числился в списках партии «Родина» на предстоящих выборах в Заксобрание? История умалчивает.

Обычно протестующие объявляют голодовку во имя какой-то цели и стоят на своем до тех пор, пока их требования или хотя бы часть не будут выполнены. В случае же с Процко все выглядело по меньшей мере странно и нелепо. Впрочем, как всегда.

На протяжении шести дней Процко голодал на лавочке у аллеи городов героев перед Правительством, не забывая, конечно, по нескольку раз в день раздавать интервью подконтрольным Алексею Чалому СМИ. Место, к слову, Процко выбрал странное. Почему голодовал перед зданием Правительства, а не Избиркома, которое находится через дорогу? Возможно потому, что там не нашлось лавочки? Этого блогер не объяснил.

Когда журналисты уезжали развлекал прохожих, спасал от собак ворон и демонстрировал табличку «Голодовка. Против решения Севастопольского избиркома». Вероятно, для того эта акция и задумывалась – чтобы просто засветиться на экранах телевизоров и страницах местных изданий.

В один из дней Процко предстал перед прохожими в футболке со странной надписью «МОТОР», под которой был написан призыв к отставке Севастопольского Избиркома. Блогер фотографировался со своими соратниками в таких же футболках с таким завидным энтузиазмом, что не заметил орфографическую ошибку на одежде. На футболке красовалась надпись – «СевизбЕрком в отставку». Хотя, возможно, блогер до сих пор не в курсе этой ошибки. Ведь все-таки он больше мастер разговорного жанра. Это, надо полагать, и побудило его пойти в депутаты.

Интересно то, что застать Процко на своем месте – на лавочке возле Правительства – жителям Севастополя удавалось не всегда. Так, 26 июля в районе 21:20 у корреспондента Форпост Севастополь не получилось встретиться с протестующим Процко. Не пришел он и спустя более чем полчаса. Возможно, журналисту просто не повезло или блогер отлучился по очень важным делам.

Факт окончания голодовки правоохранители зафиксировали 27 июля. А медики в свою очередь взяли у Процко кровь на анализ. Результаты спустя пять дней должны были показать, соблюдал ли Процко условия своей голодовки на протяжении шести дней: не ел, не принимал наркотики и алкоголь.

Каждый шаг голодовки активно освещался СМИ и самим Процко в соцсетях. А окончание протестной акции тиражировалось так, будто Процко с триумфом вернулся с войны, не меньше. 31 июля на своей странице в Фейсбук Алексей Процко сообщил, что результаты анализов получит на руки в пятницу 2 августа. Однако после назначенного времени прошло уже пять дней, а новостей о данных из лаборатории все нет.

Неужели специалистам, чтобы провести обычный анализ крови, понадобилось почти две недели? Верится в это с трудом, так как среднестатистическая лаборатория предоставляет результаты анализов в течение суток, максимум трех.

Как рассказывал сам Процко, выявление специалистами факта употребления пищи во время зафиксированной голодовки влечет за собой ответственность, в том числе уголовную – по статье «Мошенничество».

Однако интересен тот факт, что официально в России законодательством акт голодовки не установлен. В стране такие акции устраиваются исключительно с привлечением СМИ для создания общественного резонанса, не более того. К таким технологиям чаще всего прибегают либерально настроенные граждане. Особенно любят их на Западе и на Украине.

Для чего в таком случае Процко рассказывать об уголовной ответственности? И почему он так боится показать справку с результатами анализов? Кажется, блогер запутался в своем предвыборном сценарии. Впрочем, занять место депутата Законодательного Собрания, у Алексея Процко, несмотря на все нелогичные попытки, уже вряд ли получится. Он это и сам прекрасно понимает. Все что остается – банально «хайпить» и на волне подскочившей известности пытаться «просочиться» на какой-нибудь пост. Ведь сейчас Процко приходится довольствоваться беззарплатным местом в Общественной палате Севастополя и ставкой звукорежиссёра во Дворце детского и юношеского творчества.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Страницы

Добавить комментарий

Севморпорт: есть ли жизнь после санкций

Администрация порта рассказала "Объективу" о его нынешнем положении и планах по развитию

Севастопольский морской порт переживает одну из самых печальных страниц за всю свою более чем полувековую историю: санкционный режим в десятки раз уменьшил грузоперевалку и поставил под вопрос рациональность сохранения существующих мощностей порта. Судовладельцы и транспортные компании попросту боятся заходить в гавани полуострова – для них это риск оказаться изгоями для всех западных портов.

Тем не менее, возможным спасением для Севастопольского порта станет развитие товарооборота с сирийской провинцией Тартус, о налаживании которого сейчас ведутся активные переговоры. К слову, первая партия зерна из Севастополя в Сирию уже отправлена.

Еще одним спасательным кругом может стать развитие непрофильной деятельности на территории порта, в частности ,создание рыбных рынков и супермаркетов, а также связанных с морским кластером производств.

О том, насколько тяжело выживать в условиях санкций и разрыва привычных логистических связей, есть ли надежда на помощь государства, "Объектив" беседовал с исполняющим обязанности директора порта Михаилом Пронниковым.

- Не секрет, что после перехода Севастополя под российскую юрисдикцию значительно упали объемы грузоперевалки через Севморпорт по сравнению с уровнем 2013 года. Каковы эти показатели сейчас?

- В 13-м году существовало несколько портов, и у каждого из них был свой грузооборот, поэтому сопоставимых значений в принципе нет. Проектная мощность нашего порта - 4,5 миллиона тонн в год. В лучшие годы, по нашей информации, перевалка составляла 2,5 миллиона тонн в год. Для примера: перевалка в 15-м году составила 230 тысяч тонн, небольшой прорыв был у нас в 16-м году - 316 тысяч тонн, в 17-м году - опять 235 тысяч тонн. То есть если говорить об устоявшихся средних показателях, то это 230-270 тысяч тонн в год - в десятки раз меньше, чем расчетная мощность порта и чем те показатели, которые были в лучшие годы его существования.

Снижение показателей перевалки грузов связано с опасением судовладельцев работать через Крым. Мы активно работаем над увеличением грузопотока. На сегодня мы запустили перевалку зерна. Только по зерну у нас годовые показатели должны составить порядка 230-270 тысяч тонн в год. Остальные поставщики пока что остаются на том же самом уровне, что и в предыдущие годы.

Но следует понимать, что мы ни в коем случае не плачемся, а выстраиваем собственную бизнес-стратегию, оптимизируем мощности. Учитывая все ограничения, мы выстраиваем новую разумную конструкцию, которая позволит бизнес-процессы порта сделать оптимальными и вывести порт на безубыточную работу, при этом максимально сохранив наши мощности.

- Вы можете пояснить, почему именно судовладельцы и транспортные компании опасаются захода своих судов в крымские порты?

- Прежде всего это угроза попасть в санкционный список транспортных средств и компаний. Это могут быть европейские, американские либо украинские списки. Помимо этого, есть угроза для собственника и экипажа судна попасть на всем известный сайт "Миротворец". Этот сайт вопреки всем нормам международного права работает. Судно или судовладелец, попавшие на этот сайт, автоматически попадают в санкционные списки. Получается, суда, зашедшие в Крым или в Севастополь, не смогут заходить в порты, поддерживающие режим санкций. Конечно, есть ряд государств, в том числе большинство африканских стран, которые не поддерживают санкционные ограничения против Крыма и Севастополя. Но логистика – это очень сложный процесс. Морские перевозки требуют периодического захода в порты для того, чтобы пополнить ресурсы, для текущего ремонта судна, и тут судовладелец может столкнуться со значительным количеством ограничений. Отсюда и боязнь крупных компаний работать с Крымом и Севастополем.

- Может ли государство в такой тяжелой ситуации оказать поддержку нашим портам: стимулировать судовладельцев, работающих с Крымом, или, напротив, ввести какие-либо санкционные меры за отказ сотрудничать?

- Скорее всего, да. Сейчас, например, в Госдуме обсуждается закон, направленный на антисанкционные меры. Вплоть до того, что компании, отказавшейся сотрудничать с Крымом и Севастополем, будет грозить не только административная, но и уголовная ответственности. Правда, есть достаточно крупные компании, которые, пренебрегая санкционным режимом, работают по всему миру, где это возможно. В данном случае идет прямая поддержка бизнесом государственной политики.

- Ваша субъективная оценка, кому тяжелее выживать в условиях санкций: крымским портам или севастопольскому порту.

- Мы находимся в одинаковых условиях. Недавно прошел 6-й Морской бизнес-форум: у нас идентичные проблемы во всех аспектах. Сказать, кому легче, кому тяжелее, сложно. Все работают, все стремятся реализовать свой потенциал, мощности у всех переразмеренные для текущей загруженности. В то же время резкое сокращение и потерю этих мощностей все считают недопустимой, поэтому ищут различные варианты их применения и использования, в том числе с заведением на территорию портов непрофильных направлений. Возможно, создание каких-то производственных мощностей, которые завязаны напрямую на морские перевозки. Мы готовы входить в совместные проекты, готовы участвовать, готовы помогать. В первую очередь, предоставляя свою инфраструктуру, свои компетенции по обеспечению транспортной составляющей.

- Стоит ли ожидать увеличения грузопотока через порт с запуском полноценного движения по Крымскому мосту и железнодорожному мосту?

- Для начала стоит отметить, что строящаяся федеральная трасса "Таврида" все-таки к нам придет со своими грузами. Работа с поставщиками стройматериалов для "Тавриды" (щебень, песок) сейчас активно идет. Текущая транспортная инфраструктура, в частности, железнодорожная, по которой привозят строительные материалы, упирается в пропускную способность парома. Соответственно, есть проблемы. Автотранспортом тоже достаточно сложно перевозить, и пока мост имеет ограничения по грузовой перевозке, мы наряду с крымскими портами можем обслуживать строительство "Тавриды". После запуска моста и его выхода на проектную мощность, а также запуска железнодорожного моста мы ожидаем активизацию других бизнес-потоков.

- Недавно был дан пуск перевалке зерна в Сирию через порт. Ранее говорилось о возможности перевалки фруктов из Сирии, а также стройматериалов. Есть ли понимание, пойдет ли этот поток через наш порт?

- У нас есть активное встречное движение Севастополя и провинции Тартус. Сирия заинтересована в большом объеме поставок с нашей стороны – это строительные материалы, хлеб, они же готовы поставлять нам фрукты, соки, продукты переработки фруктов. Мы готовы работать с Сирией, но при условии, что будет флот, который обеспечит этот трафик. Конкретные показатели грузоперевалки, которых бы хотелось достичь в результате соглашения с Тартусом, назвать сложно, потому что все еще в стадии проработки. Была поездка делегации из Севастополя в Сирию, сейчас мы ожидаем ко Дню ВМФ ответный визит сирийской делегации. Будет более детальная проработка вопросов экономического взаимодействия. Но, на самом деле, проблема взаимодействия связана больше с бизнесом, который готов обеспечивать грузопоток как таковой. У порта мощности очень большие. Мы готовы обеспечить перевалку практически любых товаров, продуктов, которые будут идти в Сирию и обратно, но соответствующие бизнес-цепочки должны быть выстроены. Это не профильная задача для порта, это профильная задача для бизнеса, который готов поставлять и готов покупать. С нашей стороны есть инфраструктурная готовность в полном объеме.

- Было анонсировано развитие определенных коммерческих проектов на территории порта: речь шла о рыбном рынке, торговом комплексе и офисном здании. Как на данный момент обстоят дела с этими проектами?

- Порт, в первую очередь, занимается инфраструктурным обеспечением, то есть предоставляет причалы, услуги швартовой команды, непосредственно перевалку – то есть всю ту инфраструктуру, которая обеспечивает поток грузов. Дальше, если мы говорим о рыбном рынке, то это очевидное направление. Но при этом под проектом "рыбный рынок" необходимо понимать не просто место реализации рыбы, а комплексный логистический проект, который начинается на причале порта и заканчивается у потребителя. То есть должна быть создана цепочка поставки рыбной продукции, которая вылавливается в Черном море. Должен появиться бизнес, который готов ставить холодильные установки, иным образом производить первичную или окончательную переработку либо заниматься прямой реализацией свежей рыбы и морепродуктов. Мы готовы помогать, мы готовы обеспечивать, у порта есть достаточные территории, которые при согласовании с городом можно реновировать. Например, построить и открыть здесь специализированный рыбный торговый центр. Но рыбный рынок – это не проект порта, это бизнес-проект. Вот когда он появится, все остальное заработает. Сейчас у нас рыболовы ходят, свой улов они через порт перегружают. Но стоит понимать, что рыба – это скоропортящийся продукт, то есть будет она заморожена, будет она реализовываться на территории Крыма, будет поставляться в заведения общественного питания - вся эта логистическая цепочка должна быть построена и налажена. Должен быть сформирован пул потребителей, должен быть оператор, который этими процессами будет управлять.

(Фото на превью: morvesti.ru)