Сообщение об ошибке

  • Warning: symlink(): No such file or directory в функции _collageformatter_image_file_check() (строка 919 в файле /var/www/obyektiv/data/www/obyektiv.press/sites/all/modules/collageformatter/collageformatter.module).
  • Warning: symlink(): No such file or directory в функции _collageformatter_image_file_check() (строка 919 в файле /var/www/obyektiv/data/www/obyektiv.press/sites/all/modules/collageformatter/collageformatter.module).
  • Warning: symlink(): No such file or directory в функции _collageformatter_image_file_check() (строка 919 в файле /var/www/obyektiv/data/www/obyektiv.press/sites/all/modules/collageformatter/collageformatter.module).
  • Warning: symlink(): No such file or directory в функции _collageformatter_image_file_check() (строка 919 в файле /var/www/obyektiv/data/www/obyektiv.press/sites/all/modules/collageformatter/collageformatter.module).
  • Warning: symlink(): No such file or directory в функции _collageformatter_image_file_check() (строка 919 в файле /var/www/obyektiv/data/www/obyektiv.press/sites/all/modules/collageformatter/collageformatter.module).
  • Warning: symlink(): No such file or directory в функции _collageformatter_image_file_check() (строка 919 в файле /var/www/obyektiv/data/www/obyektiv.press/sites/all/modules/collageformatter/collageformatter.module).
  • Warning: symlink(): No such file or directory в функции _collageformatter_image_file_check() (строка 919 в файле /var/www/obyektiv/data/www/obyektiv.press/sites/all/modules/collageformatter/collageformatter.module).
  • Warning: symlink(): No such file or directory в функции _collageformatter_image_file_check() (строка 919 в файле /var/www/obyektiv/data/www/obyektiv.press/sites/all/modules/collageformatter/collageformatter.module).

В историческом центре Севастополя продолжают расти бетонные высотки [фото]

23 мая, 2019 - 14:56

Суды по спорным объектам не прекращаются, но и строительство не стоит на месте 

Исторический центр Севастополя уникален по своей архитектуре. Согласно решению горсовета от 13 сентября 2006 года об ограничении этажности, в центре города-героя запрещено строить жилые или торговые здания выше трех этажей до 14 метров, которые нарушают архитектурную целостность города. В особых случаях может быть рассмотрен вариант пяти этажей. Однако, как показывает практика, недобросовестных застройщиков закон не останавливает, и уродующие облик центральных улиц города "коробки" из бетона и стекла продолжают возводиться.

Одним из таких объектов является стройка на улице Лермонтова, 1. В 2007 году, приватизировав квартиры прежнего старого дома, жильцы создали объединение совладельцев многоквартирных домов и после технического обследования, было решено, что реконструировать слишком дорого.

А в 2010 году ОСМД наняло организацию, которая впоследствии получила разрешение на реконструкцию и обслуживание многоквартирного дома, и вместо обещанной реконструкции на данной территории началось строительство семиэтажного дома с подземной парковкой на 13 мест. 

Отсутствие дополнительных необходимых для стройки документов позволяло правительству Севастополя обвинить застройщика в незаконном строительстве, отчего работы на участке периодически прекращались. Против застройки выступали и жители города, в то время как застройщик был с этим не согласен. 

В 2018 году правительство города обратилось в суд с требованием снести незаконную постройку, но в удовлетворении иска было отказано - и в первой, и в апелляционной инстанциях. Как же так получилось, что на месте старой двухэтажки в историческом центре Севастополя строят семиэтажный дом, и суд признает это законным? 

На данный момент возведено уже пять этажей. Строительные работы не останавливают ни отсутствие документов, ни новые судебные разбирательства с правительством города.

Почти такая же ситуация происходит с многоэтажкой на Очаковцев, 24, где заказчиком работ является местный предприниматель Марат Григорянц. Среди жилых пятиэтажек на узкой улице строится восьмиэтажный торгово-офисный центр. 

При этом, согласно приказу министра культуры Владимира Мединского, центр Севастополя внесен в список исторических поселений федерального значения, и улица Очаковцев входит в границы данной территории как культурное наследие, что предусматривает строительство не выше пяти этажей. 

Работы на этом участке тоже то прекращались, то возобновлялись. Так, в 2017 году строительство остановилось на этапе цокольного этажа. Недострой стал стихийной свалкой, пристанищем бездомных, наркоманов, бродячих животных. В 2018 году строительные работы возобновились. Сейчас высота здания составляет восемь этажей, стройка снова приостановлена на время судебных разбирательств.

В связи с этими "долгоиграющими" объектами, можно вспомнить и историю торгового центра "Диалог" по улице Большая Морская, 23, которая до сих пор не завершена. 

С владельцем "Диалога" правительство города также ведет долгие судебные тяжбы. На протяжении нескольких лет в подвешенном состоянии находился вопрос о сносе трех верхних этажей. 

Напомним, сейчас здание состоит из десяти этажей. Недострой уже многие годы нарушает своим видом облик исторической части Севастополя. Практически напротив ТЦ находится один из главных храмов города - Покровский собор, который ранее был самым высоким зданием в этой части города. Теперь же его "обгоняет" скандальный бетонный "Диалог".

Решение суда о сносе лишней части ТЦ, в зависимости от разных обстоятельств, постоянно менялось, вопрос этажности так и оставался нерешенным, в частности - почему от десятиэтажного здания хотят отрезать всего три, а не пять положенных? Несмотря на то, что продолжаются суды, в 2018 году на территории недостроя вновь появились рабочие и спецтехника.

Появляются резонные вопросы - почему до сих пор продолжается строительство объектов, нарушающих законы и ломающих архитектурный стиль города? За годы судебных тяжб меняются чиновники, а на уродливые бетонные коробки предстоит "любоваться" не одному поколению севастопольцев.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Anonymous

А где же чахлый и остальные его подпевалы??? Против некоторых предпринимателей такую бучу поднимают, а тут тишина! Или всё устраивает?

Страницы

Добавить комментарий

Plain text

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Строки и абзацы переносятся автоматически.

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

Отремонтировано более 125 км пути

Строительство федеральной трассы "Таврида" каждый проезжающий по крымским дорогам может наблюдать воочию. А вот изменения на железной дороге не так заметны, как эта громадная стройка. Хотя железнодорожники вовсю готовятся к оживлению, которое настанет в 2019 году, после запуска железнодорожной части крымского моста.

В 2014 году, когда дальнее пассажирское — а затем и грузовое сообщение было прервано, многие железнодорожники потеряли работу, сократились объёмы перевозок. Сегодня на Крымской железной дороге (КЖД) трудится 7541 сотрудников, пишет АиФ-Крым.

К моменту запуска моста коллектива такой численности хватит. А когда объёмы работы будут увеличиваться, станут нанимать дополнительных работников. Пока прогнозы на этот счёт довольно сдержанные. Всё дело в возможностях крымских портов, которые сейчас являются логическим продолжением железной дороги. Торговые пути сквозь Черное море выгодны. Если у судов будет возможность беспрепятственно курсировать в иностранные гавани, возрастут грузоперевозки. А пока заход в крымские порты — повод для очередного протеста Украины и попытки ареста кораблей. 

Уже несколько лет ведутся работы по ремонту и приведению в стандарты РЖД крымских путей.

- Идёт замена старых устройств, которые эксплуатировались при Украине. Это делается для того, чтобы избежать конфликта систем. Процесс происходит этапами, учитывая, что у нас еще сообщения с материком нет. Постепенно заменяются приборы безопасности механики, меняются кабели связи на оптоволокно. К концу 2019 году вся инфраструктура будет приведена в соответствие со стандартами, - сообщил начальник службы технической политики Крымской железной дороги Дмитрий Войтенко 

С 2014 года на ремонт объектов инфраструктуры ФГУП "КЖД" израсходовано 1930 миллионов рублей. И ещё будет потрачено 3901 млн рублей. Уже отремонтировано 136,84 километра пути, причём 110 километров — капитально. На других отрезках не требовалось полной замены полотна. 

- Сейчас благодаря изменениям и нашей работе мы говорим, об увеличении скорости движения по основным путям, пока речи не идет о высокоскоростных линиях. Хотя бы поднять скорость передвижения до 90 километров в час, — делится планами Дмитрий Войтенко. 

Эксплуатационная длина железной дороги Крыма — 629 километра, а если говорить об ответвлениях станционных путях, выходит 1309 километров. Из них электрифицировано 589 километров то есть 44%. 

- К сегодняшнему дню на полигоне Крымской железной дороги курсирует 28 пар поездов пригородного сообщения. Количество пассажирских вагонов составляет 18 единиц. На настоящий момент это обеспечивает потребность в пригородных перевозках на тепловозной тяге. Запланировано проведение ремонта еще 22 пассажирским вагонам, — рассказал первый заместитель гендиректора ФГУП «КЖД» и временно исполняющий его обязанности Василий Назарян.

Как только откроется железнодорожный переход через Керченский пролив, пассажиропоток возрастет. Но и его прогнозировать сложно. Всё-таки авиасообщение остается удобным для многих россиян.

В ближайшие годы с запуском железнодорожной части планируется восстановить 15 пар поездов дальнего следования. Это количество соответствует объемам до 2014 года, когда не было потери сообщения с материком. Правда основным направлением станут Севастополь и Керчь. Междугороднее сообщение скорее всего тоже будет развиваться с мостом. Но в этом случае железной дороге придется побороться за пассажира с автоперевозчиками. Бывает так, что на некрупной станции за день продают от 1 до 20 биллетов. За 2017 год было перевезено 3,3 миллиона пассажиров в поездах пригородного сообщения.