Отписки, неприступный МФЦ и "украинские" законы - как работает ДИЗО Севастополя

2 мая, 2019 - 21:12

О том, как ответы имущественно-земмельного департамента "помогают" решать назревшие проблемы - в материале "Объектива"

Департамент по имущественным и земельным отношениям Севастополя печально известен тем, что рассматривает обращения граждан по полгода

Впрочем, даже когда ответ приходит вовремя, пользы от него нет практически никакой.
Союз предпринимателей Севастополя с октября 2018 года пытается договориться с ДИЗО о том, чтобы улучшить и упростить работу как предпринимателей, так и контролирующих организаций. Но добиться чего-то по существу пока не получается.

 - На каждый вопрос и каждое наше предложение было отвечено, но существенные вопросы остались без изменений. Ответы не подтверждаются реальностью, - рассказал "Объективу" Юрий Пефтиев, председатель комитета Севастопольского союза предпринимателей (СПС).

Так, предприниматели предложили разработать новые критерии определения стоимости арендной платы для земельного участка, на котором ведутся разные виды деятельности. В зависимости от того, под что именно предприниматель использует землю, арендная ставка может быть выше или ниже. Но если на одном участке предприниматель использует разные земельные отрезки по-разному, то платить ему за аренду приходится все равно одинаковую цену. Разумеется, из всех возможных - самую высокую. В Союзе предпринимателей это считают несправедливым.

Но на предложение изменить ситуацию в ДИЗО ответили отказом: "..ставка арендной платы должна быть едина для всего арендуемого участка и независимо от ведения нескольких видов деятельности в рамках видов разрешенного использования для данного участка применяется арендная ставка с максимальным значением…"

Впрочем, вопрос обещают "проработать".

"Вместе с тем, в случае, если Союзом "Совет предпринимателей Севастополя" будут подготовлены комплексные предложения о порядке установления арендной платы в зависимости от площадей объектов капитального строительства (или долей земельного участка, используемых для различных видов деятельности), включающие перечень документов, подаваемых для расчета арендной платы, порядок ее расчета, а также механизм контроля за соответствием представленной информации и фактическим использование объектов, включая санкции за подачу некорректной информации и изменение фактического использования объектов после установления арендной платы, то такие предложения будут проработаны исполнительными органами государственной власти города Севастополя", - говорится в официальном ответе ДИЗО.

То есть фактически в департаменте предлагают предпринимателям самостоятельно разработать новые критерии определения арендной платы за землю. 

Но разве жители Севастополя обязаны бесплатно делать за ДИЗО его работу? 

 - Мы работаем, платим налоги, и эти деньги идут на зарплату правительству. Значит и они должны свои обязанности выполнять, верно? - говорит председатель комитета СПС.

Предприниматели предлагают, в частности, упростить определение видов использования земли. 

Дело в том, что при переходе Крыма и Севастополя в состав Украины в ДИЗО сохранили украинские определения, хотя в России существует федеральный закон, в котором все подробно описано. 

 - Они хотели помочь предпринимателям, в постановлении просто перевели украинские формулировки и попытались их приладить к закону. Трудность в том, что на Украине не было системы, - считает Юрий Сергеевич.

Поэтому в союзе предложили не усложнять все и руководствоваться федеральным законом, а таблицу "родом" из Украины просто убрать.  Но в ДИЗО проблемы не видят и считают, что запутанная украинская система как нельзя лучше описывает все возможные виды использования земли. Получается, что чиновники трактуют законы, как им выгодно: то выступают против украинских законов, акцентируя внимание на российском правовом поле, то вдруг проявляют избирательную лояльность.

Кроме того, раз кадастровая стоимость земли отличается, логично разделять и арендную плату. Но зачем напрягаться с лишними подсчетами, проще же установить везде максимальную планку и стричь себе купоны.

Также предприниматели хотят, чтобы изменения в создании правил застройки и землепользования Севастополя (ППЗ) принимали участие общественные объединения города. В ДИЗО ответили, что представители объединений смогут высказаться на общественных слушаниях, которые проведут во втором квартале 2019 года. Правда, пока точной информации о дате этих слушаний нет.

Еще одной из важнейших проблем является работа, а точнее - неработа МФЦ. Если верить ДИЗО, то с этим все в порядке. Для предпринимателей даже открыли дополнительные окна в МФЦ, а в самом центре консультируют по земельным вопросам.

Но на практике записаться в МФЦ не представляется возможным ни по телефону, ни через интернет.

 - Секретарь и в 12 часов ночи пытается записаться, и в 6 утра - нет талонов. 

В МФЦ говорят, что зарегистрироваться можно будет с понедельника следующей недели. Вот только гарантий никто не дает. 

Пробовал Юрий Пефтиев и лично приезжать с документами, стоял в "живой очереди", но и так попасть на прием у него не получилось, а в самом МФЦ сказали, что записываться надо заранее. Замкнутый круг. 

О проблемах в работе МФЦ ранее сообщали и севастопольцы в соцсетях.

В ДИЗО же снова ответили, что работы в этом направлении ведутся. Поступило даже предложение о том, чтобы МФЦ начали работать в выходные дни.

Поможет ли это? Время покажет.

Но очевидно, что пока чиновники ДИЗО Севастополя не начнут вместо клепания отписок эффективно работать и своевременно принимать конкретные решения на пользу жителям города, а не своим отчетам, земельная ситуация вряд ли развернется в позитивное русло.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
ДИЗО некогда этим заниматься, они земли пилят, им не до предпринимателей
05/03/2019 - 16:45
Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
Они разве работают? С каких пор воровство и взяточничество называется работой?
05/04/2019 - 16:28
Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
Они привыкли писать отписки, этих людей не переделать, разве только заменить весь департамент на адекватных, но фиг их сдвинешь оттуда
05/04/2019 - 16:36
Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
Предприниматели предлагают грамотные поправки, вот только чиновникам они не выгодны. Им нет дела до проблем предпринимателей
05/04/2019 - 16:37
Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
Их мне кажется на каких то курсах учат эти отмазки придумывать
05/04/2019 - 16:41
Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
И эти козлы, между прочим живут за счёт налогов, в том числе и от предпринимателей!
05/04/2019 - 16:44
Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
Да никак ДИЗО не работает! Деньги стригут и город пилят как им вздумается
05/06/2019 - 11:20
Аватар пользователя Anonymous
Anonymous
Ага работнички! Коррупционеры - вот они кто!!!!
05/16/2019 - 17:39

Страницы

Добавить комментарий

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

Отремонтировано более 125 км пути

Строительство федеральной трассы "Таврида" каждый проезжающий по крымским дорогам может наблюдать воочию. А вот изменения на железной дороге не так заметны, как эта громадная стройка. Хотя железнодорожники вовсю готовятся к оживлению, которое настанет в 2019 году, после запуска железнодорожной части крымского моста.

В 2014 году, когда дальнее пассажирское — а затем и грузовое сообщение было прервано, многие железнодорожники потеряли работу, сократились объёмы перевозок. Сегодня на Крымской железной дороге (КЖД) трудится 7541 сотрудников, пишет АиФ-Крым.

К моменту запуска моста коллектива такой численности хватит. А когда объёмы работы будут увеличиваться, станут нанимать дополнительных работников. Пока прогнозы на этот счёт довольно сдержанные. Всё дело в возможностях крымских портов, которые сейчас являются логическим продолжением железной дороги. Торговые пути сквозь Черное море выгодны. Если у судов будет возможность беспрепятственно курсировать в иностранные гавани, возрастут грузоперевозки. А пока заход в крымские порты — повод для очередного протеста Украины и попытки ареста кораблей. 

Уже несколько лет ведутся работы по ремонту и приведению в стандарты РЖД крымских путей.

- Идёт замена старых устройств, которые эксплуатировались при Украине. Это делается для того, чтобы избежать конфликта систем. Процесс происходит этапами, учитывая, что у нас еще сообщения с материком нет. Постепенно заменяются приборы безопасности механики, меняются кабели связи на оптоволокно. К концу 2019 году вся инфраструктура будет приведена в соответствие со стандартами, - сообщил начальник службы технической политики Крымской железной дороги Дмитрий Войтенко 

С 2014 года на ремонт объектов инфраструктуры ФГУП "КЖД" израсходовано 1930 миллионов рублей. И ещё будет потрачено 3901 млн рублей. Уже отремонтировано 136,84 километра пути, причём 110 километров — капитально. На других отрезках не требовалось полной замены полотна. 

- Сейчас благодаря изменениям и нашей работе мы говорим, об увеличении скорости движения по основным путям, пока речи не идет о высокоскоростных линиях. Хотя бы поднять скорость передвижения до 90 километров в час, — делится планами Дмитрий Войтенко. 

Эксплуатационная длина железной дороги Крыма — 629 километра, а если говорить об ответвлениях станционных путях, выходит 1309 километров. Из них электрифицировано 589 километров то есть 44%. 

- К сегодняшнему дню на полигоне Крымской железной дороги курсирует 28 пар поездов пригородного сообщения. Количество пассажирских вагонов составляет 18 единиц. На настоящий момент это обеспечивает потребность в пригородных перевозках на тепловозной тяге. Запланировано проведение ремонта еще 22 пассажирским вагонам, — рассказал первый заместитель гендиректора ФГУП «КЖД» и временно исполняющий его обязанности Василий Назарян.

Как только откроется железнодорожный переход через Керченский пролив, пассажиропоток возрастет. Но и его прогнозировать сложно. Всё-таки авиасообщение остается удобным для многих россиян.

В ближайшие годы с запуском железнодорожной части планируется восстановить 15 пар поездов дальнего следования. Это количество соответствует объемам до 2014 года, когда не было потери сообщения с материком. Правда основным направлением станут Севастополь и Керчь. Междугороднее сообщение скорее всего тоже будет развиваться с мостом. Но в этом случае железной дороге придется побороться за пассажира с автоперевозчиками. Бывает так, что на некрупной станции за день продают от 1 до 20 биллетов. За 2017 год было перевезено 3,3 миллиона пассажиров в поездах пригородного сообщения.