Транспортная проблема на Южном берегу Крыма, в частности, в Ялте, становится особенно острой во время туристического сезона, когда население курорта увеличивается в разы. В связи с этим местные власти планируют развивать локальную сеть канатных дорог или монорельс, что поможет частично разгрузить автотрассы.

Об этом "Объективу" рассказали в пресс-службе института транспортного планирования РАТ.

Реализацией проекта готово заняться российское предприятие, снабдившее оборудованием горнолыжный курорт "Красная поляна" в Сочи. Работа подъемников отечественного производства не вызывает нареканий. Кстати, во многих крымских здравницах еще с советских времен эксплуатируются канатные дороги.

Однако, по словам профессора МАДИ, директора Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаила Якимова, внедрить канатные дороги в транспортные системы городов – задача не из легких. Дело в том, что провозная способность традиционного наземного общественного транспорта намного больше, чем у фуникулера. Поэтому он может решить транспортный вопрос лишь частично – помочь преодолеть водные преграды или пересеченную местность.

- У любых проектов строительства канатных дорог есть несколько основных функций – собственно решение транспортной задачи по передвижению жителей города из одной точки в другую и имиджевая, туристическая роль объекта" – отметил эксперт.

Эти задачи не противоречат, а дополняют друг друга. Важно, чтобы канатная дорога не превратилась в объект, интересный исключительно туристам: в таком случае ее возведение будет экономически не выгодно для инвестора.

Соответственно, ключевая задача проектировщиков фуникулера – грамотный выбор места строительства канатки. Дорога должна действительно решить транспортные проблемы, а место – быть хорошо знакомым местным жителям.

Практика показывает: самое удачное решение – соединить канатной дорогой два населенных района, которые находятся в особенной местности, со слабо развитой дорожной инфраструктурой.

- Характерный пример – Нижний Новгород, где канатная дорога в два раза "выигрывает" по времени транспортной корреспонденции у объездной автомобильной дороги, – пояснил профессор.

Дело в том, что этот город, как и многие другие населенные пункты в России, построен близ крупной реки. Именно здесь канатные дороги действительно
необходимы.

Правда, пользоваться "воздушной трассой" получится не везде: все дело в суровых климатических условиях в некоторых регионах России. Однако решение есть – это кабинки канатной дороги с подогревом. Правда, эта функция делает фуникулер значительно дороже, что может быть накладно для вкладчика.

- На мой взгляд, инициаторам развития канатных дорог в России стоит меньше обращаться к органам исполнительной власти муниципальных образований, а сосредоточиться на поиске инвесторов в коммерческом секторе, – резюмировал Михаил Якимов.