Когда водителям севастопольских маршруток начнут платить компенсации за льготников

16 февраля, 2019 - 09:32

Большинство городских перевозчиков сегодня работают по "не правовой схеме"

Общественный транспорт Севастополя перешел на регулируемый тариф, но горожане, как и власти, оказались к этому не совсем готовы. Пассажиры льготной категории поспешили воспользоваться своим законным правом на бесплатный или скидочный проезд, а перевозчики столкнулись с потерей значительной суммы оплаты.

Перевозка льготников должна компенсироваться оператору государством. Однако, на данный момент перевод денежных средств не осуществляется.

Об этом корреспонденту "Объектива" рассказал директор ООО "Магистраль", член Союза "Совет предпринимателей Севастополя", председатель Союза транспортных компаний города Виктор Михайлович Рыков.

"Льготных" маршрутов стало втрое больше

На вопрос о том, существует ли на сегодняшний день механизм выплаты компенсации перевозчикам за льготников, Виктор Михайлович сказал, что пока схема выплат еще не доведена до совершенства. По его словам, правительством Севастополя установлен средний коэффициент по выплате компенсации, который далек от реальной ситуации с количеством льготников. Предполагается, что коэффициент будет изменен, однако в этом году рассчитывать на решение проблемного вопроса не приходится.

- В корне ситуация должна измениться с момента полного использования карт ЕГКС и параллельно с ним соответствующего финансового обеспечения. По моим предположениям, в 2019 году этого результата вряд ли удастся достигнуть. – считает Рыков.

На данный момент, по его словам, объем финансирования соответствует 2018 году, однако, по сравнению с прошлым годом количество льготных маршрутов увеличилось практически втрое. В начале 2018 года город насчитывал 30 таких маршрутов, сейчас этот показатель доходит до 90. И это если не учитывать, что теперь на каждом маршруте льготник имеет право воспользоваться удостоверением.

Про компенсации водителям

В транспортных компаниях, по закону, оклад водителей должен быть фиксирован, зарплата не должна зависеть от количества перевозимых граждан, в том числе и льготников. Однако на данный момент не все севастопольские предприятия-перевозчики работают по такой схеме.

- Сегодня у частных компаний применяется "гибридная" схема взаимоотношений, когда водителю выдали автобус, определили ему задание и дальше работай, как хочешь. Это не правовая схема. Постепенно мы от нее отойдем, - отмечает Виктор Рыков. - На данный момент севастопольских пассажиров обслуживают семь транспортных предприятий: ГУП "Севтроллейбус" и еще шесть частных компаний. По правилам, вырученные от перевозок деньги, в том числе компенсационные, должны заходить на счета предприятий. Водители общественного транспорта не должны иметь к этим средствам никакого отношения. Предприятие самостоятельно должно решать вопросы финансирования той или иной проблематики с департаментом труда и соцзащиты или департаментом транспорта.

По словам Рыкова, при Украине действовала обратная схема и большое количество средств не доходило непосредственно до работодателя.

О повальном хамстве и грубости

Прежде всего, неопределенность с компенсациями и провоцирует все "маршруточные" скандалы последнего времени. В городе резко выросло количество жалоб пассажиров на грубое и хамское поведение со стороны водителей.

Одним из самых громких стал случай, в котором водитель маршрутного автобуса отказался выпускать из транспорта подростка, который предъявил льготное удостоверение. Водитель не дал мальчику покинуть автобус и довез подростка до конечной, где ожидал, пока не приехала мама мальчика, чтобы заплатить за проезд. По данному происшествию следком Севастополя проводил проверку.

Мы решили выяснить, действует ли в городе система наказаний таких водителей за подобное поведение и каким образом вменяются штрафные санкции.

По словам главы севастопольского Союза транспортных компаний, на каждом предприятии должны быть специальные контролеры, которые отслеживают жалобы людей на тех или иных водителей. По факту рассмотрения жалоб нарушителю определяют санкции в виде штрафа или отстранения от работы на определенный срок. Если водитель не выносит урок из подобных мер наказания, то увольнения ему не избежать.

Таким образом, вопрос компенсации и внедрения регулируемого тарифа вместе с картами ЕГКС все еще остается болезненным и едва ли решится полностью в этом году. Однако, по утверждению транспортников, проблемы не замалчиваются и работа над ошибками ведется.

Фото: Андрей Киреев

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Максим

доказывать хамство водителя нужно подкрепленной доказательной базой в виде записи на камеру и диктофон и иметь билет доказывающий о проезде ,а так бла бла ,можно в телефонном режиме уволить всех,в случае клеветы можно подать в суд и получить компенсацию из за потери рабочего места

Аватар пользователя Anonymous

Да, на общественном транспорте очень много не вежливых водителей. Но каждого записывать иногда нет возможности

Аватар пользователя Тимур

Ну все равно же оплата наличными никуда не денется, значит и доступ у водителей к деньгам останется.

Страницы

Добавить комментарий

Plain text

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Строки и абзацы переносятся автоматически.

На стройке трассы "Таврида" под Севастополем нашли лагерь русской армии времен Крымской войны [фото]

Общая площадь объекта археологического наследия составляет 21 тыс кв. метров

Археологи во время работ в районе строительства трассы "Таврида" под Севастополем обнаружили полевой лагерь русской армии времён Крымской войны (1853-1856 года).

Об этом сегодня сообщили в пресс-службе Института археологии РАН, передает "Крыминформ".

 - Общая площадь объекта археологического наследия, представляющего собой остатки военного полевого лагеря, составляет 21 тыс кв. метров. Выбор места расположения бивуака определялся, вероятно, наличием в этом месте питьевой воды - территория лагеря была разбита в верховьях небольшой, в настоящее время почти полностью заплывшей аллювиальными наносами, балки, которая является отрогом широкой, простирающейся на несколько километров, Чёрной балки, - говорится в сообщении.

Русский лагерь был найден во время разведок в районе строительства трассы "Таврида" к востоку от Инкерманской бухты, на правом берегу реки Чёрной на заросшем лесом плато Мекензиевой горы. Специалисты обнаружили несколько объектов археологического наследия, которые получили название "Русские бараки времен Крымской войны 1853-1856 годов". В мае-июле этого года археологи провели на месте лагеря раскопки.

Впервые на Мекензиевой горе археологи изучили остатки построек и сооружений, связанных с военно-полевым лагерем. Мощность исследованного культурного слоя достигала 0,6 метра. В границах исследованной площади зафиксированы остатки не менее 24 построек (типовых палаток или бараков) вытянутых в четыре линии, а также несколько расположенных бессистемно малых палаток или "балаганов".

Выявлены печи нескольких типов: как сложенные из кирпича на глиняном растворе, так и сооруженные "насухо" из местного рваного камня. Среди последних выделяется печь с горизонтальным дымоходом, над которым могли размещаться лежанки. Несмотря на то, что большое количество артефактов в предшествующие десятилетия было выбрано грабителями, при проведении археологических работ сплошным раскопом была собрана значительная коллекция находок, среди которых медные монеты Российской империи мелких номиналов, отчеканенные в том числе и в 1851-1853 годах.

Также археологи обнаружили многочисленные находки деталей военной униформы (пуговицы, фрагменты "чешуи" подбородочных ремней касок, пряжки на ремни, накладки на патронные сумки (в том числе - "гренада о трёх огнях" прекрасной сохранности), а также - детали вооружения (фрагмент черенка и клинка саперно-артиллерийского тесака, латунное устье кожаных ножен, накладки на рукояти, предохранительная скоба спускового крючка ружья, элементы ружейного прибора (распыжовник), железные воронки для засыпки пороха).

В значительном количестве обнаружены латунные капсюли для ружей с ударными замками и свинцовые снаряды для ручного огнестрельного оружия (всего 905 предметов), причем представлены все типы пуль для гладкоствольных ружей и нарезных штуцеров, стоявших в то время на вооружении российской армии. Среди десятков пуговиц военной униформы - металлические (латунные) как гладкие, так и с изображениями гренады, якоря, якоря и топора. Встречена и одна пуговица от чиновничьего мундира с гербом Витебской губернии.

В исследованных постройках больше всего (6 экземпляров) обнаружено, вероятно, относящихся к униформе Суздальского пехотного полка (возможно, - Великого князя Михаила Николаевича егерского полка), по три экземпляра - вероятно, Владимирского, Елецкого и Тобольского пехотных полков (или Углицкого, Брянского и Колыванского егерского полков), по два экземпляра - вероятно, Московского, Минского и Селенгинского пехотных полков (или Бородинского, Житомирского и Охотского егерских полков), в единичных экземплярах - пуговицы других пехотных или егерских полков и одного уланского полка.

Кроме того, обнаружены многочисленные предметы быта (ножи, ножницы, кресальные кремни, подковы), керамические и медная курительные трубки, фрагменты фаянсовой посуды, керамических горшков и кувшинов, многочисленные целые и фрагментированные стеклянные бутылки с вогнутыми воронкообразными днищами (для шипучих вин) в том числе - с клеймами London, обойные гвозди - возможно, остатки обивки мягкой мебели, железные кованные детали телег или двуколок.

В результате проведенных археологических разведок, кроме объекта археологического наследия "Русские бараки", частично исследованного раскопом, выявлено ещё восемь аналогичных объектов, связанных с бивуаками различных полков, стоявших на Мекензиевой горе и на расположенных западнее Инкерманских высотах. Кроме остатков временных лагерных построек и печей, выявлены остатки фундаментов построек Мекензиева хутора и земляная насыпь полевого укрепления - вероятно, позиция одной из артиллерийских батарей.

Полученные археологические материалы впервые позволяют уточнить состав воинских подразделений, стоявших около года в бивуаках на Мекензиевой горе в качестве заслона, не дававшего противнику перерезать стратегическую коммуникацию - дорогу с северной стороны Севастополя на Бахчисарай и Севастополь, по которой в сражающийся город постоянно подходили резервы, подвозили боеприпасы и провиант. Собрана детальная информация об организации и планировке военного полевого лагеря середины XIX в., получено представление о жизни и быте солдат и офицеров Российской армии, находившихся длительное время в полевых условиях в бивуаках в период первой обороны Севастополя.