Севастопольский Березовский: Чалый пошел против Путина

6 февраля, 2019 - 15:25

Чалый начал крестовый поход против президентского проекта оперы и музея на мысе Хрустальном

Севастопольский олигарх Алексей Чалый настолько уверен в своей безнаказанности и вседозволенности, что теперь не ограничивается только информационной травлей исполнительной власти. Он посягнул на святое – объявил войну идее строительства общественно-культурного пространства на мысе Хрустальном.

Напомним, инициатором и покровителем проекта выступает президент Российской Федерации Владимир Путин. Сам проект предполагает создание культурно-паркового комплекса на территории от Артиллерийской до Карантинной бухты. На территории парка разместится здание оперного театра вместимостью до тысячи зрителей, хореографическое училище, музей Великой Отечественной войны, который севастопольцы ждут вот уже более тридцати лет, библиотека и многое другое. Предварительная стоимость проекта оценивается в 25 млрд рублей, построить и полностью сдать новый культурный комплекс планируют уже через несколько лет - в 2023 году. Не стоит и уточнять, что строительство ведется на средства федерального бюджета, а на выходе город получит уникальные объекты культуры, аналогов которых нет не только на полуострове, но и на всем Юге России.

Создатели Мира "БМВ" и Европейского банка

Ради реализации масштабного проекта, куратором которого выступил сам президент, своими интересами поступились даже военные. Так, министерство обороны под строительство парка отдало территорию сразу двух военных заводов. Оператором проекта выступил фонд "Национальное культурное наследие" - самая уважаемая и авторитетная в стране организация по реализации культурных проектов. Среди учредителей фонда – Мариинский театр, Государственный Эрмитаж, Третьяковская галерея, Большой театр. На счету фонда создание музейного и театрального комплексов во Владивостоке и Калининграде. Подрядчиком будущей большой стройки выступил "Стройгазмонтаж" - компания, построившая Крымский мост.

Разрабатывать проект пригласили архитекторов с мировым именем – известное австрийское архитектурное бюро Coop Himmelb(l)au. Именно архитекторы из этого бюро разработали проект знаменитого мюнхенского музея "Мир "БМВ", а также здание штаб-квартиры Европейского центрального банка в Франкфурте-на-Майне. Но в Севастополе эскизный проект талантливых австрийцев нашел мощную оппозицию в лице чаловских депутатов, общественников и примкнувших к ним местных престарелых архитекторов.

Со свиным рылом в калашный ряд

Главным критиком проекта традиционно выступил глава постоянного комитета по градостроительству и земельным отношениям Вячеслав Горелов. Для начала он собрал конференцию в стенах заксобрания, где пытался невнятно пояснить, что именно его не устраивает в проекте, а затем даже провел заседание полностью контролируемого Чалым севастопольского штаба ОНФ.

В данном случае региональный ОНФ снова послужил карманной площадкой для чаловских войн. Оказывается, севастопольским архитекторам интересны только их собственные проекты, а мнение мировых экспертов, равно как и руководства страны их мало волнует.

- Сначала нужен нормальный проект, который разработан по всем правилам. А тут происходит совершенно другое: кто-то где-то что-то нарисовал, - характеризует эскизный проект севастопольский архитектор Сергей Комаров. Уточнять, что сам господин Комаров штаб-квартир Европейского банка не проектировал, думаю, не стоит.

Считающий проект австрийцев «гигантоманией» Вячеслав Горелов и вовсе говорит, что "береговая полоса должна строиться по следующему принципу: пляж, набережная - зелёная зона. И только потом - те самые точечные объекты культуры". В общем, это только Горелов вправе решать, где, кому и как строить в рамках президентского проекта. При этом именно Горелов несколько лет назад предлагал разместить на видовой террасе Приморского бульвара десятиметровую статую князя Потемкина. Тогда его не смущала ни гигантомания, ни тот факт, что памятник просто изуродует центр города.

В конце концов, Горелов раскрыл карты и сам назвал имя заказчика информационной кампании против президентского проекта – им, естественно, оказался сам Алексей Чалый. Мол, Алексей Михайлович уже озвучил концепцию развития этой территории, и она была удачнее, чем то, что предлагают сейчас.

Стоит добавить, что главный архитектор города Александр Моложавенко не стал посещать "спектакль", разыгранный представителями регионального ОНФ. Зато прислал документ, в котором более чем исчерпывающе отражена позиция правительства города: эскизный проект парка прошел все необходимые согласования и даже был представлен в Калининграде самому президенту РФ Владимиру Путину.

Интересно и то, что эскизный проект застройки мыса Хрустальный был утвержден на заседании совета по стратегическому развитию и приоритетным проектам Севастополя. В этот совет входит, между прочим, полностью подконтрольная Чалому спикер заксобрания Екатерина Алтабаева. И у нее не возникло никаких вопросов и замечаний к проекту, видимо, тогда команды "фас" от шефа еще не поступило. Не стоит забывать и о том, что эскизный проект – это вовсе не окончательный вариант. Ведь основной этап строительных работ начнется только в 2021 году, а пока ведется только демонтаж старых построек, расположенных на территории будущего парка.

Несмотря на это резолюция севастопольского ОНФ в отношении президентского проекта звучит недвусмысленно - "убийство, которого невозможно было даже предположить". Довольно парадоксальная ситуация, когда региональное отделение ОНФ, организации, инициатором создания которой выступил президент РФ Владимир Путин, восстает против проекта, курируемого им же.

"Севастопольский Березовский"

Причин для начала агрессивной информационной кампании против строительства современного театрально-музейного пространства в Севастополе у Алексея Михайловича может быть несколько.

С одной стороны, он действительно еще в период предвыборной кампании 2014 года выступил с альтернативной концепцией развития данного пространства, предполагающей обустройство на территории от Карантинной до Артиллерийской бухты парка "Русского Исхода". Там же должен был появиться памятник Примирению белых и красных по итогам Гражданской войны. Тогда против идеи Чалого восстали все ветеранские организации города, коммунисты, общественники, да и просто здравомыслящие севастопольцы. Возводить памятник белогвардейцам в самом «советском» городе России – Севастополе было равнозначно плевку в лицо городской общественности и особенно ветеранам, которые сражались под красными флагами с немецко-фашистскими захватчиками и до сих пор преданы советским идеалам. Тем более, учитывая, что в нескольких метрах от этого места находятся руины недостроенного музея Великой Отечественной войны, который никто из чалистов достроить почему-то не предлагал. В результате от чаловских прожектов Севастополь имеет только уродливый недострой в Карантинной бухте, давно поросший бурьяном.

С другой стороны – Алексей Михайлович тяжело переживает тот факт, что лично ему запретили проводить реконструкцию Матросского бульвара. А проводил он ее как заблагорассудится – без разрешительных документов, проекта реконструкции, по ходу работ снося и уничтожая исторические достопримечательности такие, например, как летний кинотеатр, беседку в мавританском стиле и другие. Получается, что президентский проект культурно-музейного комплекса, строящийся по утвержденному и согласованному проекту, должен получить личное благословение Чалого, в то время как Алексей Михайлович, мнящий себя истинным хозяином города, может строить что угодно, где угодно и как угодно.

Конечно, у Чалого - хозяина целой медиа-империи, штата депутатов и общественников, находящихся у него на содержании, и просто очень богатого человека - есть все основания считать себя «хозяином» города. Он действительно такой себе Березовский местного разлива. Только вот теперь травли губернаторов, чиновников и местных единороссов ему показалось мало - он замахнулся на федеральные проекты и даже не прочь испортить имидж президента в регионе. Интересно, если на грязные игры Чалого все-таки последует реакция федерального центра, какой запасной аэродром присмотрит себе бывший народный мэр? Может отправится в Киев, где так процветает его компания "Таврида Электрик"? Там и олигархи в почете, они не то, что хозяевами города, они там даже хозяевами страны становятся.   

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Абориген
Абориген
Никита-недомЭрок, ты вообще в Севастополе бывал?
02/11/2019 - 23:29
Аватар пользователя Максим
Максим
Самоизоляция Севастополя губит город, порождая карикатурное политиканство чаловых, клоунов гореловых и прочую дребедень.
02/10/2019 - 17:24
Аватар пользователя Абориген
Абориген
Обалдеть! Нам приезжие руководятлы тулят космический бутерброд с жилыми массивами на рыхлые известняки над морем, где могла быть парковая зона и пляжи, но виноват в этом опять Чалый! "-Хто всравсь? -Нивистка!" (С) Ребята, вы точно из Ижевска к нам приехали, а не из Жмеринки?
02/11/2019 - 23:27

Страницы

Добавить комментарий

Когда в Крыму "оживут" железные дороги

Отремонтировано более 125 км пути

Строительство федеральной трассы "Таврида" каждый проезжающий по крымским дорогам может наблюдать воочию. А вот изменения на железной дороге не так заметны, как эта громадная стройка. Хотя железнодорожники вовсю готовятся к оживлению, которое настанет в 2019 году, после запуска железнодорожной части крымского моста.

В 2014 году, когда дальнее пассажирское — а затем и грузовое сообщение было прервано, многие железнодорожники потеряли работу, сократились объёмы перевозок. Сегодня на Крымской железной дороге (КЖД) трудится 7541 сотрудников, пишет АиФ-Крым.

К моменту запуска моста коллектива такой численности хватит. А когда объёмы работы будут увеличиваться, станут нанимать дополнительных работников. Пока прогнозы на этот счёт довольно сдержанные. Всё дело в возможностях крымских портов, которые сейчас являются логическим продолжением железной дороги. Торговые пути сквозь Черное море выгодны. Если у судов будет возможность беспрепятственно курсировать в иностранные гавани, возрастут грузоперевозки. А пока заход в крымские порты — повод для очередного протеста Украины и попытки ареста кораблей. 

Уже несколько лет ведутся работы по ремонту и приведению в стандарты РЖД крымских путей.

- Идёт замена старых устройств, которые эксплуатировались при Украине. Это делается для того, чтобы избежать конфликта систем. Процесс происходит этапами, учитывая, что у нас еще сообщения с материком нет. Постепенно заменяются приборы безопасности механики, меняются кабели связи на оптоволокно. К концу 2019 году вся инфраструктура будет приведена в соответствие со стандартами, - сообщил начальник службы технической политики Крымской железной дороги Дмитрий Войтенко 

С 2014 года на ремонт объектов инфраструктуры ФГУП "КЖД" израсходовано 1930 миллионов рублей. И ещё будет потрачено 3901 млн рублей. Уже отремонтировано 136,84 километра пути, причём 110 километров — капитально. На других отрезках не требовалось полной замены полотна. 

- Сейчас благодаря изменениям и нашей работе мы говорим, об увеличении скорости движения по основным путям, пока речи не идет о высокоскоростных линиях. Хотя бы поднять скорость передвижения до 90 километров в час, — делится планами Дмитрий Войтенко. 

Эксплуатационная длина железной дороги Крыма — 629 километра, а если говорить об ответвлениях станционных путях, выходит 1309 километров. Из них электрифицировано 589 километров то есть 44%. 

- К сегодняшнему дню на полигоне Крымской железной дороги курсирует 28 пар поездов пригородного сообщения. Количество пассажирских вагонов составляет 18 единиц. На настоящий момент это обеспечивает потребность в пригородных перевозках на тепловозной тяге. Запланировано проведение ремонта еще 22 пассажирским вагонам, — рассказал первый заместитель гендиректора ФГУП «КЖД» и временно исполняющий его обязанности Василий Назарян.

Как только откроется железнодорожный переход через Керченский пролив, пассажиропоток возрастет. Но и его прогнозировать сложно. Всё-таки авиасообщение остается удобным для многих россиян.

В ближайшие годы с запуском железнодорожной части планируется восстановить 15 пар поездов дальнего следования. Это количество соответствует объемам до 2014 года, когда не было потери сообщения с материком. Правда основным направлением станут Севастополь и Керчь. Междугороднее сообщение скорее всего тоже будет развиваться с мостом. Но в этом случае железной дороге придется побороться за пассажира с автоперевозчиками. Бывает так, что на некрупной станции за день продают от 1 до 20 биллетов. За 2017 год было перевезено 3,3 миллиона пассажиров в поездах пригородного сообщения.