"Бывшие" рекламщики Севастополя ждут своего джекпота?

21 августа, 2018 - 09:42

В городе сносят незаконно установленные билборды и ситилайты, но предписания на демонтаж рекламных конструкций реализуются избирательно, по известному "узким кругам" алгоритму. Кого же обходят стороной уполномоченные  государством исполнители? И кому выгодно тормозить процесс зачистки севастопольских улиц от нелегальных объектов?

Власти Севастополя объявили войну незаконной рекламе, буквально заполонившей город и окрестности. По подсчетам чиновников, еще в прошлом году на территории города были  размещены более 1200 рекламных конструкций, многие – вообще без соответствующих документов, у некоторых срок пользования истек, у части – истечет к концу 2018 года. То есть подавляющее большинство севастопольских билбордов и ситилайтов уже сегодня незаконны.

Департамент архитектуры и градостроительства осенью 2017 года утвердил список из нескольких сотен рекламных конструкций, подлежащих сносу. Собственников многих из них до сих пор установить не удалось, а некоторые владельцы обратились в суды, которые им, как правило, отказывают в отмене демонтажных предписаний.

Но некоторые конструкции сносы почему-то обходят стороной, несмотря на просроченные документы, предписания и решения судов. В частности, "неприкасаемыми" оказались более сотни объектов, принадлежащих председателю ассоциации рекламистов Крыма и Севастополя Елене Самарской и ее сыну Максиму Мандрицкому (ООО "Крым-Контакт" и ИП "Мандрицкий"). "Греют руки" на рекламных площадях и бывшие украинские чиновники, для которых воссоединение Крыма с Россией стало лишь поводом переоформить одни документы и "утерять" в архивах другие.

Социальная реклама как семейный бюджет

Деятельность ООО "Севреклама", например, связывают с именем бывшего руководителя КП "Благоустройство" Карпа Булатова, уволенного с этой  должности летом 2014 года. До 2011 года рекламой в Севастополе занималось КП  "Муниципальное жилье", потом полномочия передали КП "Благоустройство". Когда КП возглавил Булатов, было создано ИП "Булатова", оформленное на его жену, якобы для размещения социальной рекламы.

На самом деле большинство билбордов были заняты коммерческой рекламой, предприимчивые чиновники стригли купоны с бизнесменов и политиков, особенно ощутимой была их прибыль в периоды различных предвыборных кампаний. Бывший депутат горсовета Карп Булатов состоял в рекламном  совете, и со многими заказчиками был знаком лично. В декабре 2014 против него было возбуждено уголовное дело о злоупотреблении полномочиями. Совместная проверка прокуратуры и ФСБ выявила в КП "Благоустройство" махинации, из-за  которых бюджет города недополучил 7,7 млн рублей.

Бизнесом в Севастополе занимается и сын Булатова, Роман. Он является учредителем ООО "Наш город" по ул. Крестовского, 28-а, учредителем и директором ООО "Сосед", по ул. Партизанской, 5, создателем ИП "Булатов Р.К.", которые специализируются на "аренде и управлении собственным или арендованным недвижимым имуществом", а также - председтелем ТСН "Таро", расположенном по ул. Новороссийской, 5, которое занимается "управлением недвижимым имуществом за вознаграждение или на договорной основе".

Билборды Романа Булатова почему-то не сносят, хотя предписание на демонтаж выдано год назад.

Следствие рекламе не помеха

"Реклама на бигбордах в Севастополе. В нашей собственности находится более 120 рекламных плоскостей. Размещение наружной рекламы в разных районах Севастополя. Печать постеров 3x6 метров -1000 руб. Разработка макета-600 руб. Монтаж одного постера,в месяц,входит в стоимость размещения", - говорится на сайте ООО "Севреклама".

Общество было образовано в августе 2014 года и зарегистрировано в Севастополе по улице Адмирала Юмашева, 18, кв. 9. Директором и одним из учредителей является Александр Кравцов, соучредитель – Марина Близнюк. Уставный фонд фирмы – 100 тысяч рублей. Основной вид деятельности – работа рекламных агентств. В судах организация в качестве истца проиграла 100% процессов.

В прошлом году ООО "Севреклама" обратилось в арбитражный суд с заявлением о признании недействительным предписания департамента архитектуры и градостроительства № 114 от 12.09.2017 года о демонтаже 31 билборда, установленных на основании разрешений № 26-29, 31-35, 37-42, 44, 45, 47-49, 51, 58, 91, 92, 99, 101, 104, 105, 107, 112, 113 и эксплуатируемых в нарушение статьи 19 № 38-ФЗ "О рекламе". В конце января 2018 года суд в удовлетворении исковых требований истцу отказал. В материалах дела отмечается, что "заявитель не был лишен возможности обжаловать действия органов Украины, выдавших указанные разрешения и определивших сроки их действия, в случае несогласия с ними, однако не сделал этого".

Интересно, как обстоят дела с остальными 90 объектами, до сих пор предлагаемыми "Севрекламой" потенциальным клиентам? Ведь на данный момент, по утверждению градостроительных чиновников, законных конструкций в городе практически не осталось. Впрочем, собственники сотен подобных объектов до сих пор не установлены. Возможно, определенному кругу лиц невыгодно их устанавливать и расчет на бесхозность оправдан нежеланием привлекать ненужное внимание к слишком известным именам?   

Другим  рекламщикам по аналогичным заявлениям об отмене предписаний на демонтаж конструкций в судах тоже отказали. Но билборды ООО "Крым Контакт"и  ИП "Мандрицкий" никто сносить не торопится. При этом  Елена Самарская потихоньку скупает борды у мелких собственников, решивших своевременно отказаться от все менее прибыльного бизнеса. Вряд ли стала бы опытная в данной сфере предпринимательница расходовать средства, не заручившись поддержкой профильных чиновников. А значит не все так просто, как кажется на первый взгляд: список объектов под снос сформирован, какие-то из них показательно демонтируют, но значительную  часть конструкций исполнители как бы не замечают.

Самарская, возглавляющая ассоциацию крымских рекламистов, является, кстати, подругой и давним партнером по бизнесу главы представительства Агентства стратегических инициатив РФ в КФО, соучредителя ООО "Крым Контакт", сопредседателя местного отделения "Деловой России", владелицы ЧП "Крымское предприятие "Ласпи" и телеканала НТС Елены Баженовой, которая, кроме всего прочего – сестра жены бывшего "народного мэра" и экс-спикера заксобрания Севастополя Алексея Чалого. Несмотря на западные санкции, приятельницы проворачивают сделки в Украине и прячут деньги в офшорах.

В 2013 году обладательница кипрского гражданства Самарская создала офшорную компанию "Амиск Партнерс энд Инвестментс ЛТД" на Британских Виргинских островах, в декабре 2013 года в нее вошла фирма Баженовой "Глобал трейдинг ЛТД", учрежденная компанией "Гаранти холдинг" (Лихтенштейн). В начале 2014 все севастопольские билборды ООО "Крым Контакт" были перепроданы за минимальную цену компании "Амиск", а в августе 2016 они снова проданы - третьей фирме за 1,1 млн евро. Все документы при этом были переведены с английского на русский язык в Киеве. И это только одна, известная схема севастопольских "партнерш".

Услугами ООО "Крым-Контакт" пользовались в свое время некоторые политические партии и околополитические воротилы вроде краснодарского ресторатора и соратника Алексея Чалого Олега Николаева, который безуспешно пытался попасть в Госдуму от Севастополя.

Тянут время в ожидании джекпота

Следующие выборы пройдут в Севастополе осенью 2019 года. Предстоит если не полная, то уж точно масштабная перезагрузка местного заксобрания. Шансы провалившей работу парламента и мешающей выполнять задачи правительству чаловской команды невелики. Поэтому предвыборная кампания, скорее всего, будет носить агонистический характер и напоминать истерику. "Оккупация" рекламных конструкций в такой обстановке приобретет для приспешников экс-спикера ЗС, мечтающего вернуть утраченный авторитет, особое значение. Похоже, для этой высокой миссии и обороняет сейчас от законных исполнителей стремительно дорожающие рекламные площади всем известная камарилья и ангажированные ею рекламщики, тянущие время судами в ожидании своего джекпота.

Возможно, вновь попробует свои силы на политическом поприще и фигурант уголовного дела, бывший коммунальщик Карп Булатов, которому в 2014 году было отказано в самовыдвижении, несмотря на исполнение им обязанностей депутата ЗС на непостоянной основе. Судя по тому, как "сносят" сейчас его борды, на них в предвыборной компании он сможет сэкономить.

Справка:

В 2017 году в Севастополе были утверждены новые правила установки рекламных конструкций, схема их размещения и эксплуатации. В городе насчитали более 1200 подобных объектов, не ГОСТу. По новой схеме, число рекламных конструкций сократят до 350. В центре города теперь можно размещать только небольшие объекты, крупные запрещены, а фасадная реклама  не должна занимать больше 20% общей площади здания с учетом окон. Типы наземных конструкций: ситилайт, афишный стенд, пиллар, афишная тумба, ситиборд, светодиодный экран, экраны на опоре, билборд, суперсайт. Схема разработана ГБУ "Севастопольский центр градостроительства, проектирования и ценообразования в строительстве". В 2017 году демонтажом занималось ООО "Стандарт Строй", а с марта 2018 года года занимается ГБУ "Парки и скверы".

За первые полгода 2018 года в городе уже снесли более 300 объектов, до2019 года планируют демонтировать еще около 500. А 24 июля 2018 года заксобрание Севастополя приняло в двух чтениях законопроект, устанавливающий предельный срок размещения рекламных конструкций, который теперь составит 10 лет.

Получайте новости быстрее всех Подписывайтесь на нас

Комментарии

Аватар пользователя Олег Сергеевич
Олег Сергеевич
Началась предвыборная подготовка. Оставят только тех, кто чахлому свои Борды беспрекословно и бесплатно предоставит.
08/27/2018 - 19:09
Аватар пользователя Лев
Лев
Неужто Краб Бурятов, ой то есть Карп Булатов, мало при Украине наворовал, что опять в рекламный бизнес лезет? Я думал его уже в зашей из города выгнали, а он смотрю опять всплыл
08/27/2018 - 19:27
Аватар пользователя Тьма Тьмущая
Тьма Тьмущая
Судя по прошлом выборам свитер большую ставку делает на агитацию на бордах. Видео уже активно готовится начал хотет только карманные Борды своих приспешников оставить...
08/27/2018 - 19:50
Аватар пользователя Ольга
Ольга
Фу, не хочется опять их морды видеть...
08/27/2018 - 20:48
Аватар пользователя Виктория
Виктория
Этот бизнес приносит много денег, не мудрено что они и его пытаются под себя подмят. Продолжат ли дерутатствовать - огромный вопрос, а бабло упускать не хочется потом...
08/27/2018 - 21:01
Аватар пользователя Елена
Елена
Когда уже этот беспредел закончится!!! По началу обещали порядок навести в рекламе по городу, а по факту просто занялись переделом...
08/27/2018 - 22:03
Аватар пользователя Олег Сергеевич
Олег Сергеевич
Вы ещё верите их обещаниям???
08/27/2018 - 22:11
Аватар пользователя Елена
Елена
Нет, но по началу верилось. Больше никогда на эти грабли не наступлю... сплошное разочарование
08/27/2018 - 22:12

Страницы

Добавить комментарий

Севморпорт: есть ли жизнь после санкций

Администрация порта рассказала "Объективу" о его нынешнем положении и планах по развитию

Севастопольский морской порт переживает одну из самых печальных страниц за всю свою более чем полувековую историю: санкционный режим в десятки раз уменьшил грузоперевалку  и поставил под вопрос рациональность сохранения существующих мощностей порта. Судовладельцы и транспортные компании попросту боятся заходить в гавани полуострова – для них это риск оказаться изгоями для всех западных портов.

Тем не менее, возможным спасением для Севастопольского порта станет развитие товарооборота с сирийской провинцией Тартус,  о налаживании которого сейчас ведутся активные переговоры. К слову, первая партия зерна из Севастополя в Сирию уже отправлена.

Еще одним спасательным кругом может стать развитие непрофильной деятельности на территории порта, в частности ,создание рыбных рынков и супермаркетов, а также связанных с морским кластером производств.

О том, насколько тяжело выживать в условиях санкций и разрыва привычных логистических связей, есть ли надежда на помощь государства, "Объектив" беседовал с исполняющим обязанности директора порта Михаилом Пронниковым.

- Не секрет, что после перехода Севастополя под российскую юрисдикцию значительно упали объемы грузоперевалки через Севморпорт по сравнению с уровнем 2013 года. Каковы эти показатели сейчас?

 - В 13-м году существовало несколько портов, и у каждого из них был свой грузооборот, поэтому сопоставимых значений в принципе нет. Проектная мощность нашего порта - 4,5 миллиона тонн в год. В лучшие годы, по нашей информации, перевалка составляла 2,5 миллиона тонн в год. Для примера: перевалка в 15-м году составила 230 тысяч тонн, небольшой прорыв был у нас в 16-м году - 316 тысяч тонн, в 17-м году - опять 235 тысяч тонн. То есть если говорить об устоявшихся средних показателях, то это 230-270 тысяч тонн в год - в десятки раз меньше, чем расчетная мощность порта и чем те показатели, которые были в лучшие годы его существования.

Снижение показателей перевалки грузов  связано с опасением судовладельцев работать через Крым. Мы активно работаем над увеличением грузопотока. На сегодня мы запустили перевалку зерна. Только по зерну у нас годовые показатели должны составить порядка 230-270 тысяч тонн в год. Остальные поставщики пока что остаются на том же самом уровне, что и в предыдущие годы.

Но следует понимать, что мы ни в коем случае не плачемся, а выстраиваем собственную бизнес-стратегию, оптимизируем мощности. Учитывая все ограничения, мы выстраиваем новую разумную конструкцию, которая позволит бизнес-процессы порта сделать оптимальными и вывести порт на безубыточную работу, при этом максимально сохранив наши мощности.

- Вы можете пояснить, почему именно судовладельцы и транспортные компании опасаются захода своих судов в крымские порты?

- Прежде всего это угроза попасть в санкционный список транспортных средств и компаний. Это могут быть европейские, американские либо украинские списки. Помимо этого, есть угроза для собственника и экипажа судна попасть на всем известный сайт "Миротворец". Этот сайт вопреки всем нормам международного права работает. Судно или судовладелец, попавшие на этот сайт, автоматически попадают в санкционные списки. Получается, суда, зашедшие в Крым или в Севастополь, не смогут заходить в порты, поддерживающие режим санкций. Конечно, есть ряд государств, в том числе большинство африканских стран, которые не поддерживают санкционные ограничения против Крыма и Севастополя. Но логистика – это очень сложный процесс. Морские перевозки требуют периодического захода в порты для того, чтобы пополнить ресурсы, для текущего ремонта судна, и тут судовладелец может столкнуться со значительным количеством ограничений. Отсюда и боязнь крупных компаний работать с Крымом и Севастополем.

 - Может ли государство в такой тяжелой ситуации оказать поддержку нашим портам: стимулировать судовладельцев, работающих с Крымом, или, напротив, ввести какие-либо санкционные меры за отказ сотрудничать?

- Скорее всего, да. Сейчас, например, в Госдуме обсуждается закон, направленный на антисанкционные меры. Вплоть до того, что компании, отказавшейся сотрудничать с Крымом и Севастополем, будет грозить не только административная, но и уголовная ответственности. Правда, есть достаточно крупные компании, которые, пренебрегая санкционным режимом, работают по всему миру, где это возможно. В данном случае идет прямая поддержка бизнесом государственной политики.

- Ваша субъективная оценка, кому тяжелее выживать в условиях санкций: крымским портам или севастопольскому порту.

- Мы находимся в одинаковых условиях. Недавно прошел 6-й Морской бизнес-форум: у нас идентичные проблемы во всех аспектах. Сказать, кому легче, кому тяжелее, сложно. Все работают, все стремятся реализовать свой потенциал, мощности у всех переразмеренные для текущей загруженности.  В то же время резкое сокращение и потерю этих мощностей все считают недопустимой, поэтому ищут различные варианты их применения и использования, в том числе с заведением на территорию портов непрофильных направлений. Возможно, создание каких-то производственных мощностей, которые завязаны напрямую на морские перевозки. Мы готовы входить в совместные проекты, готовы участвовать, готовы помогать. В первую очередь, предоставляя свою инфраструктуру, свои компетенции по обеспечению транспортной составляющей.

- Стоит ли ожидать увеличения грузопотока через порт с запуском полноценного движения по Крымскому мосту и железнодорожному мосту?

 - Для начала стоит отметить, что строящаяся федеральная трасса "Таврида" все-таки к нам придет со своими грузами. Работа с поставщиками стройматериалов для "Тавриды" (щебень, песок) сейчас активно идет. Текущая транспортная инфраструктура, в частности, железнодорожная, по которой привозят строительные материалы, упирается в пропускную способность парома. Соответственно, есть проблемы. Автотранспортом тоже достаточно сложно перевозить, и пока мост имеет ограничения по грузовой перевозке, мы наряду с крымскими портами можем обслуживать строительство "Тавриды". После запуска моста и его выхода на проектную мощность, а также запуска железнодорожного моста мы ожидаем активизацию других бизнес-потоков.

- Недавно был дан пуск перевалке зерна в Сирию через порт. Ранее говорилось о возможности перевалки фруктов из Сирии, а также стройматериалов. Есть ли понимание, пойдет ли этот поток через наш порт?

 - У нас есть активное встречное движение Севастополя и провинции Тартус. Сирия заинтересована в большом объеме поставок с нашей стороны – это строительные материалы, хлеб, они же готовы поставлять нам фрукты, соки, продукты переработки фруктов. Мы готовы работать с Сирией, но при условии, что будет флот, который обеспечит этот трафик. Конкретные показатели грузоперевалки, которых бы хотелось достичь в результате соглашения с Тартусом, назвать сложно, потому что все еще в стадии проработки. Была поездка делегации из Севастополя в Сирию, сейчас мы ожидаем ко Дню ВМФ ответный визит сирийской делегации. Будет более детальная проработка вопросов экономического взаимодействия. Но, на самом деле, проблема взаимодействия связана больше с бизнесом, который готов обеспечивать грузопоток как таковой. У порта мощности очень большие. Мы готовы обеспечить перевалку практически любых товаров, продуктов, которые будут идти в Сирию и обратно, но соответствующие бизнес-цепочки должны быть выстроены. Это не профильная задача для порта, это профильная задача для бизнеса, который готов поставлять и готов покупать. С нашей стороны есть инфраструктурная готовность в полном объеме.

- Было анонсировано развитие определенных коммерческих проектов на территории порта: речь шла о рыбном рынке, торговом комплексе и офисном здании. Как на данный момент обстоят дела с этими проектами?

 - Порт, в первую очередь, занимается инфраструктурным обеспечением, то есть предоставляет причалы, услуги швартовой команды, непосредственно перевалку – то есть всю ту инфраструктуру, которая обеспечивает поток грузов. Дальше, если мы говорим о рыбном рынке, то это очевидное направление. Но при этом под проектом "рыбный рынок" необходимо понимать не просто место реализации рыбы, а комплексный логистический проект, который начинается на причале порта и заканчивается у потребителя. То есть должна быть создана цепочка поставки рыбной продукции, которая вылавливается в Черном море. Должен появиться бизнес, который готов ставить холодильные установки, иным образом производить первичную или окончательную переработку либо заниматься прямой реализацией свежей рыбы и морепродуктов. Мы готовы помогать, мы готовы обеспечивать, у порта есть достаточные территории, которые при согласовании с городом можно реновировать. Например, построить и открыть здесь специализированный рыбный торговый центр. Но рыбный рынок – это не проект порта, это бизнес-проект. Вот когда он появится, все остальное заработает. Сейчас у нас рыболовы ходят, свой улов они через порт перегружают. Но стоит понимать, что рыба – это скоропортящийся продукт, то есть будет она заморожена, будет она реализовываться на территории Крыма, будет поставляться в заведения общественного питания - вся эта логистическая цепочка должна быть построена и налажена.  Должен быть сформирован пул потребителей, должен быть оператор, который этими процессами будет управлять.

(Фото на превью: morvesti.ru)