Причиной пожара могла стать низкая квалификация моряков

В Керченском проливе продолжают гореть и оставаться на плаву два танкера.

Пожар на двух танкерах в Керченском проливе - хроника событий [фото, видео]

- Оба танкера скрывали свои действия, особенно "Маэстро", который работал челноком, то есть "бегал" непосредственно в Сирию. А "Канди" был грузонаполнителем - перегружал газ на "Маэстро" на якорной стоянке, - рассказал газете Взгляд эксперт в области морской тематики Михаил Войтенко.

Он отметил, что загоревшиеся возле Керченского пролива суда занимались нелегальной перевалкой грузов, что и могло привести к аварии.

Главный редактор интернет-издания "Морской бюллетень" Михаил Войтенко рассказал, что танкеры "Канди" и "Маэстро", которые накануне загорелись в Керченском проливе, находились "в черном списке министерства финансов США за поставки газа в Сирию".

При пожаре на двух танкерах в Черном море - 14 моряков погибли, 3 пока не найдены [видео]

Эти корабли, по мнению эксперта, занимались нелегальной перевалкой грузов.

- Оба танкера скрывали свои действия, особенно "Маэстро", который работал челноком, то есть "бегал" непосредственно в Сирию. А "Канди" был грузонаполнителем - перегружал газ на "Маэстро" на якорной стоянке, где осуществляются такие операции. Понятно, почему произошел пожар - там все "серое", все скрываемое… Эта авария явно была вызвана нарушениями правил технической эксплуатации и правил безопасности, - отметил Войтенко.
По его словам, с подобными нарушениями невозможно бороться.

- Я не думаю, что эти поставки происходили без ведома России. Это происходило и будет происходить дальше, - предположил эксперт.

Войтенко подчеркнул, что подобными поставками занимаются многие страны. В частности, за нелегальными перевозками нефти на Северный Кипр стоят "крупные известные западные компании".

После пожара на танкерах в Керченском проливе шансов найти моряков живыми нет - Росморречфлот

- Есть и другие аналогичные случаи. В общем, все этим занимаются. И что с этим поделать? По мере того, как все в мире становится прозрачнее, может, это прекратится? Все отлавливается и отслеживается, - подытожил Михаил Войтенко.

О том, как в Керченском проливе происходит нелегальная перевалка энергоресурсов и других товаров, рассказал экс-министр транспорта Крыма, председатель Ассоциации грузовых перевозчиков и экспедиторов Крыма Анатолий Цуркин. По его словам, эта перевалка ведется еще с украинского периода. Суда за пределами 12-мильной зоны используются как склады, куда свозятся грузы и перепродаются по завышенной цене, что позволяет офшорным компаниям минимизировать расходы.

- Покупателем в таких схемах выступают офшорные компании. Заключается контракт с офшором, по заниженной цене, естественно, бюджет получает минимальные налоги, после товар на судне покидает территориальные воды России и двигается к "матке" и там просто перепродается, уже по другой завышенной цене, - пояснил Цуркин.

Он подчеркнул, что суда-матки практически никогда не заходят в порт, они всегда болтаются на якоре в море и выполняют свои функции плавучих складов. По его словам, за услуги налили/слили берется в среднем 2-4 доллара за тонну, что в разы дешевле, чем зайти в порт и сделать это официально.

На горевших в Керченском проливе танкерах было более 4 тысяч тонн газа, разлива нефти нет

Капитан дальнего плавания и эксперт по морскому праву рассказали о причинах ЧП в Черном море.

По предварительным данным причиной бедствия стало нарушение техники безопасности на фоне неудовлетворительного состояния самих судов. Кроме того, предположительной причиной могла стать низкая квалификация экипажа.

Капитан дальнего плавания Алексей Малафеев рассказал НСН, что могло стать причиной возгорания судов.

- Дело в том, что они занимались передачей топлива друг другу. Вообще, сухогрузы не приспособлены, чтобы топливо давать. Они приспособлены только, чтобы топливо брать. Зачем ему топливо давать, когда он работает на топливе? У него есть система танков, поэтому насосы кой-какие есть, можно смастерить какую-то систему. Но это все нарушение техники безопасности. Когда топливо качают, когда топливо льется, создается статическое электричество. Топливо журчит, свободное пространство в танке начинает создавать горючую смесь, - рассказал капитан.

- Думаю, и низкая квалификация экипажа - опытные, квалифицированные моряки не работают на подобных судах. Полагаю, судовладелец у них один, хотя компании офшорные зарегистрированы разные, но обе в Ангилье, - сообщил эксперт по морскому праву Михаил Войтенко.

У медиков до сих пор нет точных данных о спасенных при ЧП в Черном море моряках